Las ruedas lenticulares a menudo se dividen en dos categorías: una forma completamente plana, con una estructura que proviene de la fibra de carbono y un relleno de espuma en forma de panal, o una rueda de radios que ha sido emparejada con una tapa de fibra de carbono. En nuestra búsqueda por romper las tradiciones, la 321 utiliza una sola capa de fibra de carbono de 1k a cada lado de la rueda, y todo se junta en el puente de la pista de frenos. Este tipo de fibra de carbono rara vez se usa en componentes de bicicletas debido a su alto costo de fabricación, pero ofrece un montón de beneficios de rendimiento. Este codiciado carbono es mucho más liviano que otros tipos de diseños, como el 3k y el 12k, y sólo puede ser colocado por los más hábiles artesanos de la fibra de carbono. Es complicado, pero el pago vale la pena, ya que ofrece una conducción flexible y una de las ruedas de disco más ligeras disponibles. Y en el mundo real, esto significa que girará rápidamente y reducirá la fatiga a largo plazo.
La rigidez es a menudo el "tema caliente" en el mundo de las ruedas lenticulares, pero creemos que es una conversación interesante. Durante mucho tiempo se ha pensado que la transferencia de energía eficiente y la alta rigidez están directamente correlacionadas, pero a través de extensas pruebas, hemos determinado que este no es el caso en absoluto. De hecho, nuestra lenticular inicial era tan rígida que, cuando aumentaba la potencia, no se flexionaba con el cuadro y esto causaba el roce de los frenos. Esto crea erróneamente la percepción de una rueda flexible, cuando en realidad, la rueda es demasiado rígida. Para resolver el problema del roce de los frenos, primero diseñamos nuestra forma aerodinámica óptima y luego trabajamos en nuestros objetivos de rigidez interna para encajar dentro de lo que consideramos una rigidez de cuadro deseable.
Y mientras que el peso ligero en general era una prioridad de desarrollo, nuestro enfoque era la aerodinámica. A través de horas de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y pruebas en el Túnel del Viento, desarrollamos una nueva forma que está optimizada para trabajar con un neumático para el flujo de aire de la bicicleta. Esto se traduce en una rueda de disco de carbono que, en el lado no propulsor, tiene una forma tan aerodinámica como nuestra comprensión actual permite, y una forma en el lado propulsor que es tan aerodinámica como el espacio entre la rueda y el plato y el desviador lo permite.
Para ahorrar cada posible vatio, también hemos añadido rodamientos CeramicSpeed y partes internas DT Swiss 240 en nuestro buje. Cada rueda lenticular 321 está lista con 2Bliss-Ready y viene con cierre rápido, válvula sin tubo, y pastillas de freno SwissStop Black Prince.
Diseñado para los atletas más intransigentes del mundo, con una ingeniería a la altura, la 321 es la lenticular de disco más avanzada del mundo.
Características:
. Llanta: 321 Disc, para cubierta, 700c, freno de disco, compatible con tubeless
. Detalles de llanta: profundidad sólida, ancho externo: 27,3mm, 19mm ancho interno.
. Buje: Roval Disc, DT Swiss 240 Star Ratchet Internals, 142x12 thru axle compatible, (Convertible freehub and endcaps)
. Roldanas cerámicas.
. Radios: Disco de carbono.
. Sin enganche
. Tamaño de neumáticos: 22mm-38mm; máxima presión: 130psi
. Peso: 1015 gramos
. Método de montaje: a mano en cada paso del proceso, desde el laminado hasta cada tornillo.
. Sistema de límite de peso: 109kg; Extras: válvula para tubeless, pastillas SwissStop Black Prince |
