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Roue arrière Roval 007 Disc Specialized

Pendant longtemps, on pensait que le transfert d'énergie efficace et la rigidité élevée étaient directement...

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    Pendant longtemps, on pensait que le transfert d'énergie efficace et la rigidité élevée étaient directement corrélés, mais grâce à des tests approfondis sur le terrain, nous avons déterminé qu'il n'en était rien. En fait, notre disque initial était si rigide qu’avec la puissance, il ne fléchissait pas avec le cadre et cela provoquait des frottements sur les freins. Cela crée à tort la perception d'une roue flexible, alors qu'en réalité la roue est trop rigide. Pour résoudre le problème de frottement des freins, nous concevons d’abord notre forme aérodynamique optimale, puis nous travaillons sur nos objectifs de rigidité interne pour nous adapter à ce que nous considérons comme une rigidité de cadre souhaitable. Et si le poids total était une priorité de développement, notre objectif était l’aérodynamisme.

    Type de cerceau: Plein carbone, Prêt pour le blanchissage, Matériau du cerceau: Carbone, Surface de freinage: Fibre en carbone, carbone, Hauteur de la piste de freinage: 12mm, Profondeur de la jante: Disque solide, Largeur du cerceau: 19mm interne, 27.3mm externe ( moyeu arrière: moyeu arrière: lenticulaire Roval, roulements CeramicSpeed, DT Swiss 240, 11 vitesses, mode de construction: fabriqué à la main, suppléments: sac rembourré Roval, desserrage rapide Roval, valve Tubeless Roval, plaquettes de frein SwissStop Prince Noir., Poids:

  • Référence 30018-8902
  • Saison : 2018
  • Marque: Specialized
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    Roue arrière Roval 007 Disc Specialized

    Roue arrière Roval 007 Disc Specialized

    Pendant longtemps, on pensait que le transfert d'énergie efficace et la rigidité élevée étaient directement corrélés, mais grâce à des tests approfondis sur le terrain, nous avons déterminé qu'il n'en était rien. En fait, notre disque initial était si rigide qu’avec la puissance, il ne fléchissait pas avec le cadre et cela provoquait des frottements sur les freins. Cela crée à tort la perception d'une roue flexible, alors qu'en réalité la roue est trop rigide. Pour résoudre le problème de frottement des freins, nous concevons d’abord notre forme aérodynamique optimale, puis nous travaillons sur nos objectifs de rigidité interne pour nous adapter à ce que nous considérons comme une rigidité de cadre souhaitable. Et si le poids total était une priorité de développement, notre objectif était l’aérodynamisme.

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