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Cuadro Specialized TARMAC SL7 S-Works

Specialized TARMAC SL7 S-Works-Rahmen

Preis: 4.699 €
Farbe:
  • Kein Heuvorrat Farbe BLK/. Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de 58, BLK/.
  • Kein Heuvorrat Farbe CMLN. Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de 58, CMLN.
  • Kein Heuvorrat Farbe CBLT. Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de 58, CBLT.
  • Kein Heuvorrat Farbe SPCT. Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de 58, SPCT.
Größentabelle:
  • Kein Heuvorrat Größentabelle 44 Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de CBLT., 44
  • Kein Heuvorrat Größentabelle 49 Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de CBLT., 49
  • Kein Heuvorrat Größentabelle 52 Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de CBLT., 52
  • Kein Heuvorrat Größentabelle 54 Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de CBLT., 54
  • Kein Heuvorrat Größentabelle 56 Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de CBLT., 56
  • Kein Heuvorrat Größentabelle 58 Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de CBLT., 58
  • Kein Heuvorrat Größentabelle 61 Heuvorrat und andere Kombinationen Heulager de CBLT., 61
Ref: DS74920-0658

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Der neue Asphalt ist so konzipiert, dass Sie mit der bestmöglichen Zeit weiter als je zuvor kommen!

Informationen über uns Specialized TARMAC SL7 S-Works-Rahmen

Datenblatt

Rahmen S-Works Tarmac SL7 FACT 12r Carbon, Rider First Engineered™, Win Tunnel Engineered, saubere Führung, Innenlager mit Gewinde, 12 x 142 mm Steckachse, flach montierte Scheibe
Gabel
Lenkerklemmung
Sättelstutze 2021 S-Works Tarmac Carbon Sattelstütze, FACT Carbon, Di2
Kompatibel, 20 mm Versatz
Baujahr 2021
durchmesser 700

Produktinformation

„Aero ist alles“, das predigen wir seit Jahren und es ist immer noch die treibende Kraft des neuen Tarmac. Auf unserer Suche nach Formen, um den schnellsten Rahmen zu erreichen, den die UCI-Vorschriften zulassen, haben wir uns eine Seite aus dem Venge-Entwicklungsbuch geholt und unsere FreeFoil Shape Library zu Rate gezogen. Ausgestattet mit einem Archiv der besten Designs machten wir uns auf den Weg zum Win Tunnel, um diese Konfigurationen weiteren Tests und Validierungen zu unterziehen. Das Ergebnis? Der neue Tarmac ist der schnellste, den wir je getestet haben. Keine Kompromisse, einfach pure Geschwindigkeit.


• Während die Aerodynamik bei der Entwicklung des Tarmac und aller unserer Wettbewerbsräder im Vordergrund stand, war das Gewicht der Co-Pilot dieser großartigen Reise. Frühere „Aero-Bikes“ haben immer zu Lasten des Gewichts gewirkt. Je mehr man den aerodynamischen Widerstand verringerte, desto mehr Gewicht fügte man hinzu. Der Ansatz des neuen Tarmac bestand darin, das von der UCI festgelegte Mindestgewicht direkt nach dem Auspacken und ohne Einbußen bei der Aerodynamik zu erreichen und sogar zu senken. Wir haben dies mithilfe der FreeFoil Shape Library, Tools wie der FEA-Isotopenanalyse und etwas Magie der besten Ingenieure der Branche erreicht.


• Wir konzentrieren uns weiterhin auf die Entwicklung des perfekten Rennrads und wenden unsere Rider- First Engineered™-Philosophie an, um sicherzustellen, dass das neue Tarmac unabhängig von der Größe das ausgewogenste und leistungsstärkste ist . Mit einer Armee von Fahrern aus unseren drei World-Tour-Teams Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step und Bora-hansgrohe haben wir den Asphalt basierend auf den Tausenden von Kilometern auf der Straße modifiziert. Wir gleichen das Verhalten zwischen Vorder- und Hinterachse aus, sodass auch die längsten Tage im Sattel angenehm bleiben, ohne auf das berühmte Handling oder die Siegesgeschwindigkeit des Tarmac zu verzichten.


• Aufbauend auf den Erkenntnissen des Venge nutzt der neue Tarmac eine einfache Integration, um eine Vorbau-Lenker-Baugruppe zu schaffen, mit der man problemlos leben kann. Wir haben die Kabelführung für jede Konfiguration, mechanische Übertragung, traditionelle Vorbauten, runde Lenker usw. verbessert und gleichzeitig ihre aerodynamischen Eigenschaften beibehalten. Dieselben Funktionen erleichtern auch das Arbeiten und Reisen mit dem neuen Tarmac. Das sind alles Vorteile.

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