Fulcrum E-Metal 5 27,5 2WF-R 6 Bolts Boost Wheels + 2WF Ready Kit

Spaß ist das Schlüsselwort, das durch zwei grundlegende Punkte geht: Zuverlässigkeit und Fahrspaß. Die mit der neuen E-MTB-Reihe eingeführten Technologien betonen genau diese Punkte: Sie bieten eine lang anhaltende und konstante Leistung über die Zeit und bieten ein äußerst zufriedenstellendes Fahrerlebnis.

Eigenschaften:

. REIFENTYP: 2-Way Fit ready (für Drahtreifen und Tubeless Ready)

. FELGENDURCHMESSER: 27,5"

. DISZIPLIN: Trail / Enduro

. ASTM-KATEGORIE: 3 (4 Gewichtsbeschränkung 130 kg)

. GEWICHT: 2070g

. Radmaterial: Aluminium

. FELGENDETAIL: Aluminium, gelenkig

. FELGENHÖHE: Vorne: 23,5 mm / Hinten: 18,5 mm

. Felgenbreite: 35 mm

. INNENKANALBREITE: 30 mm

. BREMSSYSTEM: Scheibenbremse

. BREMSOPTIONEN: 6 Schrauben

. ACHSENKONFIGURATION – VORNE: HH15-110 Boost

. Achskonfiguration – hinten; HH12-148 Boost

. SPEICHEN: VORNE 28, links 14 – rechts 14

. SPEICHEN: HINTEN 28, Links 14 – Rechts 14

. SPEICHEN: MATERIAL Brünierter Stahl

. SPEICHEN: 2,0 mm Rundprofil, gerader und verstärkter Kopf

. NIPPEL: Messing, selbstsichernd

. VORDERNABE: Aluminium, Aluminiumflansche

. HINTERNABE: Aluminium, Aluminiumflansche

. LAGER: Abgedichtete Patronenlager

. SONSTIGES: Aluminiumschaft

. GEWICHTSGRENZE: 150 kg (System)

Technologien:

ASYMMETRISCHE FELGE

Die Asymmetrie der Felge wurde untersucht, um die Spannung zu verbessern, indem die von den Bremsen und dem Ritzelpaket ausgehenden Kräfte ausgeglichen werden.

DIFFERENZIERTES E-MTB-PROFIL

Bei einem MTB erfüllen Vorder- und Hinterrad unterschiedliche und ergänzende Funktionen. Der vordere Teil ist derjenige, der das Fahren am meisten beeinflusst und der seitliche Stöße abbekommt. Allerdings trägt der hintere Teil einen Großteil des Gewichts (bei Fahrrädern mit Motor aufgrund seiner Position sogar noch mehr) und ist für die Traktion verantwortlich. Aus dieser Überlegung entstand die Idee, zwei differenzierte Profile zu schaffen, das vordere, höher (23 mm) und steif, und das hintere, niedriger (18 mm) und verstärkt, um Stöße auf den Boden besser abzuleiten.

Asymmetrisch: eine bereits in der Fulcrum -Welt etablierte Lösung, die auch im E-Mtb-Projekt bestätigt wird.

Durch die Asymmetrie können Sie die Neigung und Länge der Speichen nutzen, um die Kräfte, die beim Bremsen von der Ritzelkassette und der Scheibenbremse ausgehen, zu optimieren. Auf diese Weise wirken alle Elemente zusammen, um die ideale Balance zu erreichen.

IM RAHMEN

Die Räder sind das Kontaktelement mit dem Boden, wo die ersten Schläge vom Boden auftreffen. Wenn die Aufhängungen ihre maximale Leistungsfähigkeit entfalten, nimmt der Rahmen die Spannungen auf und verteilt sie. Das System ist sehr hohen Kräften ausgesetzt. Das sind die Momente, in denen man Sprüngen, Löchern, Kurven mit hoher Geschwindigkeit gegenübersteht ... die lustigsten Momente, die aufregendsten Abfahrten: das sind die Momente, in denen wir von unseren Fahrrädern das Maximum verlangen. Angesichts dieser Anstrengungen ist das System rollt - Der Reifen muss eine hohe Festigkeit gewährleisten, um den unterschiedlichsten Anforderungen gerecht zu werden. Allerdings konnten unsere Ingenieure dieses Problem nicht durch mehr Gewicht lösen: Das Gewicht muss immer so gering wie möglich sein, damit das Fahren angenehm und reactiva.Por ist. Deshalb haben wir uns entschieden, eine interne Verstärkungsarchitektur zu schaffen, eine Brückeneinlage in Diagonale, damit es war das Gegenteil eines Frontalaufpralls. Auf diese Weise wird die Last unter Ausnutzung der Geometrien der Struktur auf die gesamte Felge verteilt und eine übermäßige Kompression vermieden. Das beste Ergebnis bei geringstem Gewicht: Dieses Detail hat es uns ermöglicht, die seitliche Steifigkeit um 10 % und die vertikale, die Leistung insgesamt erheblich verändern.

SPEZIFISCHE KÖPFE UND LAS

7 % zuverlässiger.

So ein kleiner und wichtiger Teil. Die Speichennippel und ihr Sitz sind einer der wichtigsten Aspekte des Raddesigns. Bei der Entwicklung der neuen E-Mtb Fulcrum Felgen haben wir viel an diesem Aspekt gearbeitet, der Sitz wurde neu gestaltet und ermöglicht nun den Wegfall der harten Arbeit der Nippel. Dank eines speziellen Gehäuses mit Führungen auf beiden Seiten wird der Nippel in eine stabile Unterlage eingesetzt, perfekt positioniert und dem Radius zugewandt. Auf diese Weise ist die Spannungsverteilung in der Felge wesentlich gleichmäßiger, was Vorteile hinsichtlich Lebensdauer und Steifigkeit mit sich bringt: Fehlausrichtungen unter Belastung und damit Verformungen der Struktur werden vermieden.

VERSTÄRKTE KOPFSPEICHEN

13 % widerstandsfähiger.

Für die neue E-MTB- Fulcrum Reihe haben wir uns entschieden, ausschließlich übergroße Speichen mit einem speziellen Verstärkungsdesign in den Köpfen zu verwenden: Dadurch können wir die beste Reaktion auf Belastungen garantieren, sowohl in Bezug auf den Widerstand als auch auf die Übertragung der Vortriebskraft. Aber diese raffinierte Technik endet hier nicht: Wir haben auch in das Profil eingegriffen, das in einigen Versionen variabel ist. Ein aufwändiger Abschnitt, der von 2,2 mm am Kopf bis 2/1,8 mm an der dünnsten Stelle variiert, ermöglicht die Eliminierung entscheidender Gramm ohne Leistungseinbußen.

VERSTÄRKTER SCHEIBENFLANSCH

5 % steifer.

Diese höhere Geschwindigkeit und das höhere Gewicht wirken sich natürlich auf das Bremssystem bei der Vorbereitung auf eine Kurve aus. Der Scheibenflansch wird zu einem wesentlichen Teil, da er die Schnittstelle zwischen der Scheibe, an der die Bremssättel wirken, und der Nabe darstellt, die die Bremswirkung auf die Felge überträgt. Der neue Flansch ist dicker und 5 % steifer als zuvor, um einen soliden Halt beim Bremsen zu gewährleisten.

VERSTÄRKTER FREILAUFKÖRPER

4-mal zuverlässiger.

Was die Liebe zum Detail betrifft, ist das Freilaufkörpersystem nicht unbemerkt geblieben, der Verbindungspunkt und die Übertragung der Antriebskraft von der Ritzelkassette auf den Radkörper. Der drastische Leistungsanstieg und die durch den Eingriff des Motors verursachten Stöße machten die Verwendung eines Freilaufkörpers mit speziellen Zahnrädern aus gehärtetem Stahl erforderlich, der einer um 30 % höheren Bruchbelastung standhalten kann. In Labortests wurde das Verhalten einzelner Ratschen in Zyklen von mehr als einer Milliarde Einsätzen analysiert: Der einsatzgehärtete Stahl verspricht eine geschätzte viermal längere Lebenserwartung als das Ergal-Modell, das für Nicht-E-MTB-Modelle verwendet wird.