Warum sollte man gezwungen sein, sich zwischen Aerodynamik und Gewicht, zwischen Fahrqualität und Geschwindigkeit zu entscheiden? Es ist ganz einfach, das sollten Sie nicht tun. Betreten Sie den neuen Asphalt: Steigen Sie auf das leichteste Fahrrad, das die UCI zulässt, und steigen Sie dann auf das schnellste ab. Wir haben unsere fortschrittlichsten Technologien eingesetzt, von unserer FreeFoil-Formenbibliothek bis hin zu einem brandneuen Rider- First Engineered™-Rahmen, um ein Rennrad zu liefern, das wirklich keine Kompromisse eingeht. Die Zeiten des Kompromisses zwischen „Aero“- und „Light“-Bikes sind vorbei: Das neue Tarmac ist das schnellste Rennrad aller Zeiten. Ein Fahrrad, um sie alle zu beherrschen. Dieser S-Works Tarmac-Rahmen ist die perfekte Leinwand, um mit dem Bau Ihrer Träume zu beginnen. Bauen Sie das vollständig individuelle Fahrrad Ihrer Träume und machen Sie sich bereit, schnell loszufahren. - „Aerodynamik ist alles“, predigen wir seit Jahren und sie ist weiterhin die treibende Kraft des neuen Tarmac. Bei unserer Suche nach Rohrformen, die den schnellsten Rahmen bieten, den die UCI-Regeln zulassen, haben wir eine Seite aus dem Entwicklungsbuch von Venge genommen und unsere FreeFoil-Formenbibliothek verwendet. Ausgestattet mit einer Bibliothek optimierter Formen haben wir uns an den Win Tunnel gewandt, um diese Formen für weitere Tests und Validierungen zu einem modularen Testrad zu verbinden. Das Ergebnis? Ein neuer Tarmac, der der schnellste ist, den wir getestet haben: 45 Sekunden schneller auf 40 km als der Tarmac SL6 (gebaut mit Aerofly II-Lenker, separat erhältlich). Keine Kompromisse, einfach pure Geschwindigkeit.
- Während die Aerodynamik bei der Entwicklung des Tarmac und aller unserer Rennräder von größter Bedeutung war, war das Gewicht der Co-Pilot auf dieser optimalen Rennradreise. Bisher mussten „Aero-Bikes“ immer Kompromisse beim Gewicht eingehen: Je mehr Luftwiderstand reduziert wurde, desto mehr Gewicht wurde gewonnen. Beim neuen Tarmac bestand unsere Designphilosophie darin, ihn direkt nach dem Auspacken auf oder unter der UCI-Gewichtsgrenze zu halten, ohne Abstriche bei der Aerodynamik zu machen. Und mit Hilfe der FreeFoil Shape Library, Tools wie der FEA-Isotopenanalyse und einigen technischen Fähigkeiten der besten Ingenieure der Branche haben wir einen Rahmen geschaffen, der nur 800 Gramm wiegt, ohne dabei auf ein Gramm Aerodynamik, Steifigkeit oder Fahrverhalten zu verzichten. Qualität.
- Wir setzten unsere Suche nach der Entwicklung des perfekten Rennrads fort und nutzten unsere Rider- First Engineered™-Philosophie, um sicherzustellen, dass das neue Tarmac das ausgewogenste und am besten zu handhabende Tarmac aller Zeiten ist, unabhängig von der Größe. Mit einer Armee der weltbesten Testfahrer aus unseren drei World Tour-Teams (Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step und Bora-hansgrohe) haben wir auf der Grundlage seiner Tausenden von Kilometern auf der Straße Änderungen am Asphalt vorgenommen. Wir haben die Fahrqualität zwischen Vorder- und Hinterrad ausbalanciert, sodass auch die längsten Tage im Sattel komfortabel bleiben, ohne auf das legendäre Handling und die gewinnende Agilität des Tarmac zu verzichten.
- Aufbauend auf den Erkenntnissen des Venge nutzt der neue Tarmac eine einfache Integration, um eine saubere, schnelle Kabine zu schaffen, mit der man gut leben kann. Wir haben die Führung für jedes Setup (mechanische Schalthebel, traditionelle Vorbauten, runde Stangen usw.) verbessert und gleichzeitig ihre aerodynamischen Eigenschaften beibehalten. Dieselben Funktionen machen den neuen Tarmac auch benutzerfreundlich und benutzerfreundlich. Es ist eine Win-Win-Situation.
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