Cadre Specialized TARMAC SL7 10R

• « L'Aéro est tout », nous le prêchons depuis des années et c'est toujours la force motrice du nouveau Tarmac. Dans notre recherche de formes permettant d'obtenir le cadre le plus rapide autorisé par les réglementations UCI, nous avons pris une page du livre de développement Venge et nous sommes tournés vers notre bibliothèque de formes FreeFoil. Armés d'une archive des meilleures conceptions, nous nous sommes dirigés vers le Win Tunnel pour soumettre ces configurations à des tests et une validation plus approfondis. Le résultat? Le nouveau Tarmac est le plus rapide que nous ayons jamais testé. Aucun compromis, juste de la vitesse pure.

• Alors que l'aérodynamisme était primordial dans le développement du Tarmac et de tous nos vélos de compétition, le poids était le copilote de ce grand voyage. Les « vélos aéro » précédents ont toujours pénalisé le poids, plus on réduisait la résistance aérodynamique, plus on ajoutait de poids. L'approche du nouveau Tarmac était d'égaler, voire de réduire, le poids minimum établi par l'UCI, dès le départ et sans sacrifier l'aérodynamisme. Nous l'avons fait avec l'aide de la bibliothèque de formes FreeFoil, d'outils tels que l'analyse isotopique FEA et de la magie des meilleurs ingénieurs du secteur.

• Poursuivant notre objectif de développer le vélo de course parfait, nous utilisons notre philosophie Rider- First Engineered™ pour garantir que le nouveau Tarmac est le plus équilibré et le plus performant, quelle que soit sa taille. Avec une armée de coureurs de nos trois équipes World Tour, Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step et Bora-hansgrohe, nous avons apporté des modifications au Tarmac en fonction de ses milliers de kilomètres sur route. Nous équilibrons le comportement entre l'essieu avant et l'essieu arrière, pour que même les journées en selle les plus longues restent agréables, sans renoncer à la fameuse maniabilité ou à la vitesse gagnante du Tarmac.

• S'appuyant sur les connaissances du Venge, le nouveau Tarmac utilise une intégration simple pour créer un ensemble potence-guidon facile à vivre. Nous avons amélioré le passage des câbles pour toute configuration, transmission mécanique, potences traditionnelles, guidons ronds, etc., tout en conservant leurs attributs aérodynamiques. Ces mêmes fonctionnalités facilitent également le travail et les déplacements avec le nouveau Tarmac. Ce sont tous des avantages.