Caractéristiques: . TYPE DE PNEU : 2-Way Fit ready (pour pneu et tubeless ready) . DIAMÈTRE DE LA JANTE: 29" . DISCIPLINE : Trail / Enduro . CATÉGORIE ASTM : 3 (4 limite de poids 130 kg) . POIDS : 2170g . MATÉRIAU DE LA ROUE : Aluminium . DÉTAIL DE LA JANTE : Aluminium, articulée . HAUTEUR DE JANTE : Avant : 23,5 mm / arrière : 18,5 mm . LARGEUR DE LA JANTE : 35 mm . LARGEUR DU CANAL INTERNE : 30 mm . SYSTÈME DE FREINAGE : Frein à disque . OPTIONS DE FREINAGE : 6 boulons . CONFIGURATION DES ESSIEUX - AVANT : HH15-110 Boost . CONFIGURATION DES ESSIEUX - ARRIÈRE : HH12-148 Boost . RAYONS : AVANT 28, Gauche 14 - Droite 14 . RAYONS : ARRIÈRE 28, Gauche 14 - Droite 14 . RAYONS : MATÉRIEL Acier bruni . RAYONS : profil rond de 2,0 mm, tête droite et renforcée . MAMELONS : Laiton, autobloquants . MOYEU AVANT : Aluminium, brides en aluminium . MOYEU ARRIÈRE : Aluminium, brides en aluminium . ROULEMENTS : Roulements à cartouche scellés . AUTRES : Arbre en aluminium . LIMITE DE POIDS : 150 kg (Système) Les technologies: JANTE ASYMÉTRIQUE L'asymétrie de la jante a été étudiée pour améliorer la tension en équilibrant les forces provenant des freins et du paquet de pignons. PROFIL DIFFÉRENCIÉ DU VTTAE Sur un VTT, l'avant et l'arrière remplissent des fonctions différentes et complémentaires. La partie avant est celle qui influence le plus la conduite et celle qui reçoit les coups latéraux. Cependant, la partie arrière supporte une grande partie du poids (sur les vélos équipés d'un moteur encore plus, compte tenu de sa position) et est responsable de la traction. De cette réflexion naît l'idée de créer deux profils différenciés, celui avant, plus haut (23 mm) et rigide, et celui arrière, plus bas (18 mm) et renforcé, pour mieux dissiper les impacts contre le sol. Asymétrique : une solution déjà consolidée dans le monde Fulcrum , également confirmée dans le projet E-Mtb. L'asymétrie permet de profiter de l'inclinaison et de la longueur des rayons pour optimiser les forces provenant de la cassette de pignon et du frein à disque lors du freinage. De cette façon, tous les éléments travaillent ensemble pour atteindre l’équilibre idéal. DANS LE CADRE Les roues sont l'élément de contact avec le sol, là où les premiers coups du sol impactent. Lorsque les suspensions travaillent au maximum de leurs capacités, le cadre collecte et répartit les contraintes, le système est soumis à des forces très élevées. Ce sont les moments où vous affrontez des sauts, des trous, des virages à grande vitesse... les moments les plus amusants, les descentes les plus excitantes : ce sont les moments où nous exigeons le maximum de nos vélos. rouleaux -Le pneu doit garantir la solidité pour faire face à tant d'exigences. Cependant, nos ingénieurs n'ont pas pu résoudre ce problème en ajoutant plus de poids : le poids doit toujours être le plus faible possible pour que la conduite soit agréable et reactiva.Por . Nous avons donc décidé de créer une architecture de renfort interne, un insert de pont en diagonale, pour que c'était à l'opposé des impacts frontaux. De cette manière, en profitant des géométries de la structure, la charge est répartie sur toute la jante, évitant ainsi une compression excessive. Le meilleur résultat avec le poids le plus faible : ce détail nous a permis d'augmenter la rigidité latérale de 10% et la rigidité verticale, modifiant considérablement la performance dans son ensemble. TÊTES ET LAS SPÉCIFIQUES 7% plus fiable. Une partie si petite et si importante. Les écrous de rayons et leur emplacement constituent l'un des aspects les plus importants de la conception d'une roue. Lors du développement des nouvelles jantes E-Mtb Fulcrum , nous avons beaucoup travaillé sur cet aspect, le siège a été repensé et permet désormais d'éliminer le dur travail des écrous. Grâce à un boîtier spécial, avec des guides des deux côtés, la tétine est insérée dans une base stable, parfaitement positionnée, face au rayon. De cette manière, la répartition des contraintes dans la jante est beaucoup plus uniforme, avec les avantages qui en résultent en termes de durée de vie et de rigidité : on évite les désalignements sous contrainte et, par conséquent, les déformations de la structure. RAYONS À TÊTE RENFORCÉE 13% plus résistant. Pour la nouvelle gamme E-Mtb Fulcrum , nous avons décidé d'utiliser exclusivement des rayons surdimensionnés, avec une conception de renfort spécifique dans les têtes : cela nous permet de garantir la meilleure réponse aux contraintes, tant en termes de résistance que de transmission de la force de propulsion. Mais cette technique raffinée ne s'arrête pas là : nous sommes également intervenus sur le profil, qui dans certaines versions est variable. Une section élaborée, qui varie de 2,2 mm au niveau de la tête à 2/1,8 mm au point le plus fin, permet d'éliminer les grammes cruciaux sans modifier les performances. BRIDE DE DISQUE RENFORCÉE 5% plus rigide. Cette vitesse et ce poids plus élevés ont évidemment un impact sur le système de freinage lors de la préparation d'un virage. Le flasque du disque devient un élément fondamental car c'est l'interface entre le disque, où agissent les étriers, et le moyeu, qui transfère l'action de freinage à la jante. La nouvelle bride est plus épaisse et 5 % plus rigide qu'auparavant pour garantir un soutien solide lors du freinage. CORPS DE ROUE LIBRE RENFORCÉ 4 fois plus fiable. Quant au souci du détail, le système de corps de roue libre n'est pas passé inaperçu, point d'union et de transfert de force motrice de la cassette de pignons au corps de roue. L'augmentation drastique de la puissance et des à-coups dus à l'intervention du moteur a rendu nécessaire l'utilisation d'un corps de roue libre avec des engrenages spécifiques, en acier trempé, capable de supporter 30 % de contraintes de rupture en plus. Des tests en laboratoire ont analysé le comportement de chaque cliquet dans des cycles de plus d'un milliard d'utilisations : l'acier cémenté promet une durée de vie estimée 4 fois plus longue que le modèle Ergal utilisé pour les modèles non E-VTT. |
