Ruedas Fulcrum Rapid Red 3 2WF-R C24 AFS HH12/100-142 DRP

Caratteristiche:

. TIPO DI COPERTURA: 2-Way Fit Ready (per coperture e tubeless ready)

. DIAMETRO DELLA RUOTA: 700c

. DISCIPLINA: Gravel

. CATEGORIA ASTM: 2

. PESO: 1740 g

. MATERIALE DELLA RUOTA: Alluminio

. DETTAGLIO DELLA RUOTA: Alluminio (6082, T6 Preinvecchiato), Fresato R2

. ALTEZZA DEL PROFILLO: Basso

. ALTEZZA DELLA RUOTA Anteriore e posteriore: 24 mm

. LARGHEZZA DELLA RUOTA: 29 mm

. LARGHEZZA INTERNA DEL CANALE: 24 mm

. LARGHEZZA DELLE COPERTURE: da 30 a 46 mm (28")

. SISTEMA DI FRENO: DiscBrake

. SUPERFICIE DI FRENATA / OPZIONI DI FRENO: AFS

. CONFIGURAZIONE ASSE - ANTERIORE: HH12-100

. CONFIGURAZIONE ASSE - POSTERIORE: HH12-142

. RAGGI: ANTERIORI 24

. RAGGI: POSTERIORI 24

. MATERIALE DEI RAGGI: Acciaio inossidabile - doppio spessore

. PROFILLO DEI RAGGI: Arrotondati, testa dritta

. NIPPLE: Alluminio

. MOZZO ANTERIORE: Alluminio, flangia Oversized

. MOZZO POSTERIORE: Alluminio, flangia Oversized

. CUSCINETTI: Sistema a cono/coppa

. ALTRO: Grafica riflettente, asse in alluminio

. LIMITE DI PESO: 120 kg (Ciclista, bicicletta, attrezzatura e bagaglio)

Tecnologie:

RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE

Il concetto è semplice ma geniale: Bilanciare la massa della giuntura del cerchio con una massa di valore simile posizionata esattamente nella parte opposta.

2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO™ - DISC BRAKE

Quando si spinge sui pedali, la rotazione dei pignoni provoca un allentamento dei raggi nel mozzo ruota libera e, di conseguenza, il cerchio perde tensione. Questo si traduce in una eccessiva flessione dell'insieme e in una inevitabile dispersione di energia. Fulcrum® ha risolto questo classico problema tecnico con il suo brevetto 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, cioè raddoppiando i raggi nelle zone critiche. In questo modo due raggi svolgono la funzione di uno, l'allentamento e la torsione sono contenuti in modo straordinario e la trasmissione dell'energia dell'atleta è molto più efficace. Anche grazie a questo brevetto, le tensioni dei raggi sono bilanciate in modo più adeguato e la resistenza alla fatica del cerchio, del mozzo e dei raggi è prolungata.

WIDE RIM TECH

Il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Fulcrum®, in risposta alla domanda nel campo della competizione, ha lavorato per creare cerchi circa 4 mm più larghi rispetto al passato. Questa scelta tecnica permette di offrire la base di supporto ideale ai pneumatici da 25/28mm, che sono le misure preferite oggi. In questo modo si garantisce stabilità, una maneggevolezza ottimale e un comfort di livello superiore.

Siamo tutti d'accordo sul fatto che un maggiore comfort in bici equivale a una minore fatica fisica e mentale, consentendo prestazioni e risultati migliori. La superficie di contatto del pneumatico di sezione maggiore crea una base di supporto migliore e più stabile, mentre la forma creata dall'unione del pneumatico e del cerchio assicura un flusso d'aria regolare e stabile, in definitiva più aerodinamico, riducendo l'attrito.

CUP & CONE

L'anello di regolazione consente di precaricare il cuscinetto e quindi ridurre la tolleranza assiale, consentendo una regolazione ottimale una volta fissata la ruota al telaio.

HIGH STRENGTH ALUMINUM

Un alluminio speciale: le ruote in alluminio ad alte prestazioni richiedono una attenta selezione dei materiali: il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Fulcrum® utilizza per "High strength Aluminum" solo la migliore lega di alluminio 6082 con un trattamento T-6 di pre-invecchiamento che la stabilizza e ne assicura la massima durata e affidabilità. L'alluminio 6082 è la lega della serie 6000 di maggiore resistenza, ha sostituito il 6061 in molte applicazioni ed è utilizzato, in generale, per applicazioni soggette a grandi sforzi.

MONOBLOCK HUB FOR DISC

Il mozzo posteriore in una ruota per freno a disco di alto livello costituisce un problema tecnico da risolvere. Il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Fulcrum® si è trovato di fronte a una scelta fondamentale: da che parte posizionare il flangia sovradimensionata con il sistema Two-to-one™? Dal lato del disco o dal lato del pacco pignoni? Senza dubbio, dal lato del pacco pignoni. Per contrastare la perdita di potenza frenante nelle flessioni e torsioni del manicotto di giunzione tra i due lati del mozzo, è stato sviluppato un sistema monoblocco speciale con nervature di rigidità interne.

Il risultato è la massima trasmissione della coppia motrice durante la pedalata e delle forze provenienti dal disco sul lato opposto durante la frenata. In questo modo, il sistema Two-to-one™ funziona sia in accelerazione che in frenata, quando entrano in gioco i raggi più numerosi e con un angolo di caduta maggiore. Allo stesso tempo, il lato opposto conferma la disposizione radiale dei raggi con un bel risparmio di peso.