Bicicletta Factor ONE - Shimano Dura- Ace 2026

Innovazione senza limiti: la storia dietro ONE

Il team di ricerca e sviluppo di Factor aveva già esplorato questa strada. Lo sviluppo della HANZŌ Track , che ha battuto il record olimpico, ci ha mostrato come il flusso d'aria "si riversa" dallo pneumatico anteriore e influenza tutto ciò che sta dietro. In seguito, un progetto interno di test su bici da strada ci ha insegnato che liberandoci las tradizionali limiti della forcella, avremmo potuto migliorare significativamente le prestazioni.

L'OSTRO VAM ha dimostrato che la velocità aerodinamica può essere combinata con un peso ultraleggero e una maneggevolezza stabile e reattiva. Quei progetti non erano semplici prodotti; erano missioni di ricognizione. Ognuno uno ha rivelato i punti deboli di progetti consolidati e ci ha fornito las strumenti per superarli.

Quando l'UCI ha cambiato las regole, avevamo già l'esperienza, la capacità produttiva e la voglia di spingerci oltre, più di chiunque altro. La ONE non è stata progettata solo per eguagliare la velocità della OSTRO VAM, ma per superarla di gran lunga. Ciò ha significato non solo perfezionare las esistenti, ma anche smontarle e ricostruirle meglio.

Geometria progettata per il ciclista moderno

L'aerodinamica era solo metà della battaglia. La posizione del ciclista moderno è cambiata: manubri più stretti, selle avanzate, pedivelle più corte: tutto ciò sposta il peso verso la ruota anteriore. Senza una geometria attentamente progettata, questo può compromettere l'equilibrio della bici e aumentare il rischio di caduta.

La ONE è stata creata per adattarsi senza compromessi a queste posizioni di guida in stile WorldTour. Disaccoppiando il supporto del manubrio dal tubo sterzo, offriamo il reach estremo che i ciclisti desiderano senza ricorrere a attacchi manubrio eccessivamente lunghi e instabili. Abbiamo perfezionato il drop del movimento centrale per compensare il baricentro più alto causato las pedivelle più corte e dagli pneumatici più grandi, mantenendo stabilità ed equilibrio tra anteriore e posteriore. Anche las taglie più piccole, la ONE mantiene la stessa geometria di sterzo dei telai più grandi, una rarità nelle bici da strada ad alte prestazioni.

Utilizzo avanzato della CFD: aerodinamica spinta al limite

I progressi nella fluidodinamica computazionale (CFD) ci hanno fornito una visione senza precedenti del flusso d'aria, consentendoci di creare centinaia di prototipi virtuali prima ancora di entrare nella galleria del vento. Non solo disponiamo degli strumenti, ma anche delle competenze per interpretarli e applicarli. Il nostro team di sviluppo ha sfruttato anni di conoscenze ed esperienze accumulate per comprendere e perfezionare ogni risultato.

Ogni decisione è stata testata, perfezionata e convalidata sia sullo schermo che su strada. Ma non si tratta solo di tagliare il vento: abbiamo studiato l'evoluzione della posizione del ciclista moderno. Oggi, i ciclisti si inclinano maggiormente in avanti, spostano la sella in avanti, usano pedivelle più corte, manubri più stretti e un reach maggiore. L'UCI ha risposto con nuove normative e la ONE è progettata per sfruttarle al meglio, posizionando il ciclista nella posizione più potente senza compromettere l'equilibrio dello sterzo o il baricentro.

Forcella a baionetta + carenatura mentoniera: aerodinamica senza compromessi

Las in galleria del vento hanno confermato quanto indicato dai nostri test CFD: il sistema Bayonet Fork + “Chin” Fairing offre la minima resistenza aerodinamica e le prestazioni più stabili contro gli angoli di imbardata, mantenendo il suo vantaggio oltre i 15°, dove la concorrenza crolla.

Il design anteriore della ONE non si limita a fendere l'aria, ma ne controlla anche il flusso, garantendo un flusso d'aria più pulito su tutta la moto. Questa architettura gestisce il flusso d'aria dalla parte anteriore e mantiene un vantaggio aerodinamico anche in caso di vento laterale.

Grazie alle modifiche al regolamento UCI, siamo riusciti a liberarci las limiti dimensionali della forcella tradizionale. Abbiamo sfruttato questa libertà per creare una forcella più ampia con un condotto nella "mentoniera", una struttura montata in avanti che controlla la resistenza aerodinamica generata quando il flusso d'aria si separa dallo pneumatico anteriore e dalla zona della corona.