Vélo Factor ONE - Shimano Dura- Ace 2026

L'innovation sans limites : l'histoire de ONE

L'équipe R&D de Factor avait déjà exploré cette voie. Le développement de la Track HANZŌ, qui a battu des records olympiques, nous a montré comment le flux d'air se propage depuis la roue avant et influence tout ce qui se trouve derrière. Plus tard, un projet interne de tests sur des vélos de route nous a appris qu'en nous affranchissant las limitations traditionnelles de la fourche, nous pouvions améliorer considérablement les performances.

L'OSTRO VAM a démontré qu'il était possible d'allier vitesse aérodynamique, légèreté extrême et maniabilité stable et réactive. Ces projets n'étaient pas de simples produits ; il s'agissait de missions de reconnaissance. uno a révélé des faiblesses dans les conceptions existantes et nous a fourni las outils nécessaires pour les corriger.

Lorsque l'UCI a modifié las règlement, nous avions déjà l'expérience, les capacités de production et la volonté d'aller plus loin que quiconque. Le ONE n'a pas seulement été conçu pour égaler la vitesse de l'OSTRO VAM, mais pour la surpasser largement. Cela impliquait non seulement d'affiner las existantes, mais aussi de les repenser entièrement et de les améliorer.

Géométrie conçue pour le cycliste moderne

L'aérodynamisme ne représente que la moitié du travail. La position du cycliste moderne a évolué : guidons plus étroits, selles avancées, manivelles plus courtes – autant de modifications qui déplacent le poids vers l'avant. Sans une géométrie soigneusement étudiée, l'équilibre du vélo peut être perturbé, augmentant ainsi le risque de chute.

Le ONE a été conçu pour offrir des positions de pilotage inspirées du WorldTour sans compromis. En désolidarisant la fixation du guidon du tube de direction, nous proposons l'allonge extrême recherchée par les cyclistes sans recourir à des potences excessivement longues et instables. Nous avons optimisé la hauteur du boîtier de pédalier pour compenser le centre de gravité plus haut induit par las manivelles plus courtes et les pneus plus larges, préservant ainsi la stabilité et l'équilibre entre l'avant et l'arrière. Même sur las petites tailles, le ONE conserve la même géométrie de direction que les grands cadres – une rareté sur les vélos de route haute performance.

Utilisation avancée de la CFD : l’aérodynamique poussée à ses limites

Les progrès de la dynamique des fluides numérique (CFD) nous offrent une vision inédite des écoulements d'air, nous permettant de créer des centaines de prototypes virtuels avant même d'entrer en soufflerie. Nous disposons non seulement des outils, mais aussi de l'expertise nécessaire pour les interpréter et les appliquer. Notre équipe de développement a mis à profit des années de connaissances et d'expérience accumulées pour comprendre et optimiser chaque résultat.

Chaque décision a été testée, affinée et validée, aussi bien sur écran que sur route. Mais il ne s'agit pas seulement de fendre l'air : nous avons étudié l'évolution de la position du cycliste moderne. Aujourd'hui, les cyclistes se penchent davantage vers l'avant, avancent la selle, utilisent des manivelles plus courtes, un guidon plus étroit et une position plus allongée. L'UCI a réagi en élaborant de nouvelles réglementations, et le ONE est conçu pour en tirer parti, en plaçant le cycliste dans sa position la plus performante sans compromettre l'équilibre de la direction ni le centre de gravité.

Fourche à baïonnette + carénage de menton : aérodynamisme sans compromis

Las en soufflerie ont confirmé ce que nos tests CFD indiquaient : le système de carénage « Bayonet Fork + Menton » offre la plus faible traînée aérodynamique et les performances les plus stables face aux angles de lacet, conservant son avantage au-delà de 15°, là où la concurrence s’effondre.

Le design avant du ONE ne se contente pas de fendre l'air ; il contrôle son flux, assurant ainsi une aérodynamique optimale sur l'ensemble du vélo. Cette architecture gère le flux d'air frontal et maintient un avantage aérodynamique même par vent latéral.

Grâce aux modifications apportées à la réglementation UCI, nous avons pu nous affranchir las contraintes dimensionnelles des fourches traditionnelles. Nous avons mis à profit cette liberté pour créer une fourche large dotée d'un conduit au niveau du menton, une structure avancée qui contrôle la traînée de débordement générée lorsque le flux d'air se sépare de la zone du pneu avant et du té de fourche.