Roues Fulcrum Rapid Red 3 2WF-R C24 AFS HH12/100-142 DRP

Caractéristiques:

. TYPE DE PNEU : 2-Way Fit Ready (pour pneus y et tubeless ready)

. DIAMÈTRE DE LA JANTE : 700c

. DISCIPLINE : Gravel

. CATÉGORIE ASTM : 2

. POIDS : 1740g

. MATÉRIAU DE LA ROUE : Aluminium

. DÉTAIL DE LA JANTE : Aluminium (6082, T6 pré-vieilli), R2 fraisé

. HAUTEUR DU PROFIL : Faible

. HAUTEUR DE JANTE Avant et arrière : 24 mm

. LARGEUR DE LA JANTE : 29 mm

. LARGEUR DU CANAL INTERNE : 24 mm

. LARGEUR LAS : 30 à 46 mm (28")

. SYSTÈME DE FREINAGE : Frein à disque

. SURFACE DE FREINAGE / OPTIONS DE FREINAGE : AFS

. CONFIGURATION DES ESSIEUX - AVANT : HH12-100

. CONFIGURATION DES ESSIEUX - ARRIÈRE : HH12-142

. RAYONS : AVANT 24

. RAYONS : ARRIÈRE 24

. RAYONS : MATÉRIAU Acier inoxydable - double épaisseur

. RAYONS : PROFIL Tête arrondie et droite

. BUSES : Aluminium

. MOYEU AVANT : Aluminium, aile surdimensionnée

. MOYEU ARRIÈRE : Aluminium, aile surdimensionnée

. ROULEMENTS : système cône/cuvette

. AUTRES : Graphiques réfléchissants, tige en aluminium

. LIMITE DE POIDS : 120 kg (Cycliste, vélo, équipement et bagages)

Les technologies:

ÉQUILIBRE DYNAMIQUE DE JANTE RDB™

Le concept est aussi simple que génial : peser la masse du joint de pneu avec une masse de valeur similaire positionnée exactement du côté opposé.

RAPPORT DE RAYONS DEUX POUR UN 2:1 - FREIN À DISQUE

Lorsqu'une force est appliquée sur les pédales, la rotation des pignons provoque le desserrage des rayons de la roue libre et, par conséquent, la jante perd de sa tension. Il en résulte une flexion excessive de l'ensemble et une inévitable dispersion d'énergie. Fulcrum ® a résolu ce problème technique classique avec son rapport de rayons breveté 2:1 Two-to-One™, c'est-à-dire en doublant les rayons dans les zones critiques. De cette façon, il y a deux rayons qui remplissent la fonction d'un seul, le desserrage et la torsion sont contenus de manière extraordinaire et la transmission de l'énergie de l'athlète est beaucoup plus efficace. Grâce également à ce brevet, les tensions des rayons sont mieux équilibrées et la résistance à la fatigue de la jante, du moyeu et des rayons est allongée.

TECHNOLOGIE À JANTE LARGE

Le département Recherche et Développement Fulcrum ®, en réponse à la demande du secteur des courses, a travaillé pour créer des jantes environ 4 mm plus larges que par le passé. Ce choix technique nous permet de proposer la base de support idéale pour les pneus de 25/28 mm, qui sont aujourd'hui la taille privilégiée. Cela garantit une stabilité, une maniabilité optimale et un confort supérieur.

Nous sommes tous d’accord qu’un meilleur confort sur le vélo équivaut à moins de fatigue physique et mentale, permettant de meilleures performances et de meilleurs résultats. La surface de contact du pneu de plus grande section crée une base de support meilleure et plus stable, tandis que la forme créée par l'union du pneu et de la jante assure un flux d'air régulier et stable, finalement plus aérodynamique, réduisant la friction.

TASSE ET CÔNE

La bague de réglage permet de précharger le roulement et ainsi de réduire la tolérance axiale, permettant un réglage optimal une fois la roue fixée au cadre.

ALUMINIUM HAUTE RÉSISTANCE

Un aluminium spécial : les jantes en aluminium les plus performantes nécessitent une sélection minutieuse des matériaux : le département Recherche et Développement Fulcrum ® utilise pour « l'Aluminium Haute Résistance » uniquement le meilleur alliage d'aluminium 6082 avec un prétraitement T-6 qui le stabilise. et assure sa durée et sa fiabilité maximales. L'aluminium 6082 est l'alliage de la série 6000 le plus résistant, il a remplacé le 6061 dans de nombreuses applications et est généralement utilisé pour les applications à contraintes élevées.

MOYEU MONOBLOC POUR DISQUE

Le moyeu arrière d’une roue à frein à disque haut de gamme est un problème technique à résoudre. Le département Recherche et Développement Fulcrum ® était confronté à un choix fondamental : de quel côté placer la bride surdimensionnée avec le système Two-to-one™ ? Du côté du disque ou du côté du pack pignons ? Sans aucun doute, du côté de l’emballage des pignons de pin. Pour lutter contre la perte de puissance de freinage due à la flexion et à la torsion du manchon de liaison entre les deux côtés du moyeu, un système monobloc spécial avec nervures de rigidité internes a été développé.

Le résultat est une transmission maximale du couple moteur lors du pédalage et des forces provenant du disque du côté opposé lors du freinage. De cette manière, le système Two-to-one™ fonctionne aussi bien en accélération qu'en freinage, lorsque les rayons les plus nombreux et avec le plus grand angle de carrossage sont impliqués. Dans le même temps, le côté opposé confirme la disposition radiale des rayons avec un gain de poids précieux.