Roues Fulcrum Racing 3 DB C19 2WF AFS 12-15/100 12/142 DRP

Quand a-t-on pris l’habitude de compter les kilomètres en dizaines de milliers ? Combien de fois imaginons-nous un jeu de roues adapté à tout, optimal pour l'hiver, agile et performant dans les montées, sans limites lorsque le revêtement de la route n'est pas parfait, fiable et adapté lorsqu'il faut s'entraîner, un fidèle compagnon quand l'objectif c'est les grands cols, les longues distances et les grandes aventures ?

Extrêmement fluide grâce aux roulements à cône et à manchon, confortable grâce aux rayons en acier, qui assurent une capacité d'absorption 25% supérieure à celle de la sœur la plus rapide, Racing Zero.

Le canal de 19 mm de large assure un support large, solide et stable.

« Polyvalence » pour Racing 3 DB, c'est faire la différence de la même manière dans différents contextes : à l'entraînement, sur longues distances, sur gravel. Une amélioration importante pour ceux qui expérimentent le cyclisme sans objectifs de compétition.

Belle, raffinée, construite avec le souci du détail, avec fraisage - R2-Milling, conçue pour allier design et haute technologie. Polyvalent, distinctif, un emblème Fulcrum .

Caractéristiques:

. TYPE DE PNEU : 2-Way Fit (pour pneu et tubeless)

. DISCIPLINE : Route / Gravel

. CATÉGORIE ASTM : 2

. POIDS : 1660g

. MATÉRIAU DE LA ROUE : Aluminium

. DÉTAIL DE LA JANTE : Aluminium (6082, pré-vieillissement T6), fraisage R2

. HAUTEUR DU PROFIL : Faible

. HAUTEUR DE JANTE : Avant et arrière : 28 mm

. LARGEUR DE LA JANTE : 23,8 mm

. LARGEUR DU CANAL INTERNE : 19 mm

. LARGEUR LAS : de 23 mm à 42 mm

. SYSTÈME DE FREINAGE : Frein à disque

. SURFACE DE FREINAGE / OPTIONS DE FREINAGE : AFS

. CONFIGURATION DE L'ESSIEU - AVANT : HH12/HH15-100 (Kit HH15 inclus)

. CONFIGURATION DES ESSIEUX - ARRIÈRE : HH12-142

. RAYONS : AVANT 21, Deux contre un, Gauche 14 - Droite 7

. RAYONS : ARRIÈRE 21, Deux contre un, Gauche 7 - Droite 14

. RAYONS : MATÉRIAU Acier inoxydable, double épaisseur

. RAYONS : PROFIL Rond, tête droite

. BUSES : Aluminium

. MOYEU AVANT : Aluminium, bride en aluminium surdimensionnée

. MOYEU ARRIÈRE : Aluminium, bride en aluminium surdimensionnée

. ROULEMENTS : système de cônes et de douilles, réglables

. AUTRES : Arbre en aluminium. QR uniquement avec accessoires en option

. LIMITE DE POIDS : 109 kg (Cycliste)

Les technologies:

2-WAY FIT™

Profil 2-Way Fit™ pour tubeless et pneu.

La technologie Tubeless a d'abord été adoptée dans le sport automobile, puis dans le motocyclisme et enfin dans le cyclisme. Après ses débuts avec le VTT, il est temps de le mettre sur la route : c'est ce que nous vous proposons. Nous avons développé la technologie 2-Way Fit™ pour assurer la parfaite compatibilité de nos jantes tubeless avec les pneus et chambres à air normaux. Les roues 2-Way Fit™ sont parfaitement polyvalentes pour faire face à toutes les situations.

Dans la zone des valves, un usinage spécial permet l'assemblage des chambres à air avec une précision maximale, en maintenant la chambre parfaitement stable à l'intérieur du couvercle. La valve pour pneus tubeless s'installe également sans risque, avec l'avantage incontestable qu'aucune perte d'air ne se produit en raison d'une mauvaise position au moment du montage.

Les avantages sont incontestables : nos tests ont révélé une augmentation sans précédent de la fluidité des mouvements. En effet, en l'absence de chambre à air, les frottements provoqués par les frottements du pneu classique disparaissent, et la parfaite adhésion à la jante évite la dispersion d'énergie. Un pneu tubeless ne ramollit pas brusquement en cas de crevaison : c'est un énorme avantage en termes de sécurité. De plus, il n’y a aucun risque de pincement car il n’y a pas de chambre à air pouvant être percée. Et si le tubeless crevait ? Il n'y a rien à craindre... l'avantage du système Fulcrum ® 2-Way Fit™ est qu'il permet de retirer la valve d'arrêt tubeless et d'insérer une chambre à air normale qui vous permettra de rentrer chez vous.

ÉQUILIBRE DYNAMIQUE DE JANTE RDB™

Le concept est aussi simple que génial : peser la masse du joint de pneu avec une masse de valeur similaire positionnée exactement du côté opposé.

RAPPORT DE RAYONS DEUX POUR UN 2:1 - FREIN À DISQUE

Lorsqu'une force est appliquée sur les pédales, la rotation des pignons provoque le desserrage des rayons de la roue libre et, par conséquent, la jante perd de sa tension. Il en résulte une flexion excessive de l'ensemble et une inévitable dispersion d'énergie. Fulcrum ® a résolu ce problème technique classique avec son rapport de rayons breveté 2:1 Two-to-One™, c'est-à-dire en doublant les rayons dans les zones critiques. De cette façon, il y a deux rayons qui remplissent la fonction d'un seul, le desserrage et la torsion sont contenus de manière extraordinaire et la transmission de l'énergie de l'athlète est beaucoup plus efficace. Grâce également à ce brevet, les tensions des rayons sont mieux équilibrées et la résistance à la fatigue de la jante, du moyeu et des rayons est allongée.

MOMAG™

Qu'est-ce que MoMag™ ? Un aimant et beaucoup d'ingéniosité. Ainsi est né le brevet du système éprouvé « Mounting Magnete », ou MoMag™.

Une fois que les écrous de rayon ont été insérés dans la jante à travers le trou de valve, ils sont « guidés » jusqu'au point d'engagement avec le rayon à l'aide de l'aimant. Cette mesure simple et géniale permet d'obtenir une roue sans trous dans le pont supérieur, mais avec un rayon tendu par les écrous de rayon traditionnels.

Une jante sans trous signifie une jante homogène en tous ses points, exempte de points critiques ou de zones de cassure, et les profils de pneus ne nécessitent pas de fond de jante, ce qui offre des avantages importants en termes de poids. Les avantages sont immédiatement visibles : durée de vie des jantes plus longue, plus grande résistance à la fatigue, possibilité de serrer encore plus les rayons et plus de rigidité ce qui, en termes de performances, signifie une plus grande capacité de réaction et d'accélération.

SYSTÈME ANTI-ROTATION™

Ce système positionne le concept rayonnant à un nouveau niveau de performance. En effet, les techniciens Fulcrum ® ont redessiné les rayons et les sièges de moyeu pour créer un ensemble solide et immobile. De cette façon les rayons :

a) ils ne perdent jamais leur tension initiale, gardant ainsi la roue parfaitement réactive et centrée ; et

b) ils resteront dans la position qui a été étudiée en soufflerie, pour assurer la meilleure pénétration aérodynamique possible.

TECHNOLOGIE À JANTE LARGE

Le département Recherche et Développement Fulcrum ®, en réponse à la demande du secteur des courses, a travaillé pour créer des jantes environ 4 mm plus larges que par le passé. Ce choix technique nous permet de proposer la base de support idéale pour les pneus de 25/28 mm, qui sont aujourd'hui la taille privilégiée. Cela garantit une stabilité, une maniabilité optimale et un confort supérieur.

Nous sommes tous d’accord qu’un meilleur confort sur le vélo équivaut à moins de fatigue physique et mentale, permettant de meilleures performances et de meilleurs résultats. La surface de contact du pneu de plus grande section crée une base de support meilleure et plus stable, tandis que la forme créée par l'union du pneu et de la jante assure un flux d'air régulier et stable, finalement plus aérodynamique, réduisant la friction.

TASSE ET CÔNE

La bague de réglage permet de précharger le roulement et ainsi de réduire la tolérance axiale, permettant un réglage optimal une fois la roue fixée au cadre.

ALUMINIUM HAUTE RÉSISTANCE

Un aluminium spécial : les jantes en aluminium les plus performantes nécessitent une sélection minutieuse des matériaux : le département Recherche et Développement Fulcrum ® utilise pour « l'Aluminium Haute Résistance » uniquement le meilleur alliage d'aluminium 6082 avec un prétraitement T-6 qui le stabilise. et assure sa durée et sa fiabilité maximales. L'aluminium 6082 est l'alliage de la série 6000 le plus résistant, il a remplacé le 6061 dans de nombreuses applications et est généralement utilisé pour les applications à contraintes élevées.

MOYEU LIBRE PLASMA

Le traitement Plasma rend l'aluminium particulièrement dur et résistant à l'abrasion et à l'usure superficielle. Cela a permis de réduire au minimum les épaisseurs de matériaux, au profit du poids, tout en préservant la durabilité et la fiabilité.

BRIDE SURDIMENSIONNÉE

Le développement de la bride surdimensionnée répond à la nécessité de créer un système capable de transmettre chaque watt au sol sans dispersion, en fournissant une plus grande rigidité au système de roue aux points nécessaires, sans avoir à ajouter des rayons ou des superstructures qui augmentent le poids. La bride surdimensionnée utilise la physique pour résoudre le problème : elle augmente l'angle de chute des rayons et permet de les raccourcir. De plus, le doublement des rayons crée un système équilibré capable de transmettre parfaitement le couple.

MOYEU MONOBLOC POUR DISQUE

Le moyeu arrière d’une roue à frein à disque haut de gamme est un problème technique à résoudre. Le département Recherche et Développement Fulcrum ® était confronté à un choix fondamental : de quel côté placer la bride surdimensionnée avec le système Two-to-one™ ? Du côté du disque ou du côté du pack pignons ? Sans aucun doute, du côté de l’emballage des pignons de pin. Pour lutter contre la perte de puissance de freinage due à la flexion et à la torsion du manchon de liaison entre les deux côtés du moyeu, un système monobloc spécial avec nervures de rigidité internes a été développé.

Le résultat est une transmission maximale du couple moteur lors du pédalage et des forces provenant du disque du côté opposé lors du freinage. De cette manière, le système Two-to-one™ fonctionne aussi bien en accélération qu'en freinage, lorsque les rayons les plus nombreux et avec le plus grand angle de carrossage sont impliqués. Dans le même temps, le côté opposé confirme la disposition radiale des rayons avec un gain de poids précieux.