Ruedas Fulcrum Racing 3 DB C19 2WF AFS 12-15/100 12/142 DRP

Quando ci si abitua a contare i chilometri per decine di migliaia? Quante volte immaginiamo un gioco di ruote adatto a tutto, ottimo per l'inverno, agile e ad alte prestazioni in salita, senza limiti quando la superficie stradale non è perfetta, affidabile e adatto per allenarsi, fedele compagno quando l'obiettivo sono le grandi salite di montagna, le lunghe distanze e le grandi avventure?

Estremamente scorrevoli grazie ai cuscinetti a cono e gabbia, confortevoli grazie ai raggi in acciaio, che garantiscono una capacità di assorbimento del 25% superiore rispetto alla sorella più veloce, Racing Zero.

Il canale largo 19 mm assicura un supporto ampio, solido e stabile.

"Versatilità" per Racing 3 DB significa fare la differenza allo stesso modo in contesti diversi: nell'allenamento, nelle lunghe distanze, nel fuoristrada. Un miglioramento significativo per coloro che vivono il ciclismo senza obiettivi competitivi.

Bella, raffinata, costruita con attenzione ai dettagli, con fresature - R2-Milling, pensata per unire il design all'alta tecnologia. Polivalente, distintiva, un emblema Fulcrum.

Caratteristiche:

. TIPO DI COPERTURA: 2-Way Fit (per copertoncino e tubeless)

. DISCIPLINA: Strada / Fuoristrada

. CATEGORIA ASTM: 2

. PESO: 1660 g

. MATERIALE DELLA RUOTA: Alluminio

. DETTAGLIO DELLA CERCHIO: Alluminio (6082, T6 Pre-Aging), R2-Milling

. ALTEZZA DEL PROFILLO: Basso

. ALTEZZA DELLA CERCHIO: Anteriore e posteriore: 28 mm

. LARGHEZZA DELLA CERCHIO: 23,8 mm

. LARGHEZZA INTERNA DEL CANALE: 19 mm

. LARGHEZZA DEI PNEUMATICI: da 23 mm a 42 mm

. SISTEMA DI FRENO: Freno a disco

. SUPERFICIE DI FRENATA / OPZIONI DI FRENO: AFS

. CONFIGURAZIONE ASSE - ANTERIORE: HH12/HH15-100 (Kit HH15 incluso)

. CONFIGURAZIONE ASSE - POSTERIORE: HH12-142

. RAGGI: ANTERIORI 21, Two to one, Sinistra 14 - Destra 7

. RAGGI: POSTERIORI 21, Two to one, Sinistra 7 - Destra 14

. MATERIALE DEI RAGGI: Acciaio inossidabile, doppio spessore

. PROFILO DEI RAGGI: Rotondo, testa dritta

. NIPPLES: Alluminio

. MOZZO ANTERIORE: Alluminio, flangia sovradimensionata in alluminio

. MOZZO POSTERIORE: Alluminio, flangia sovradimensionata in alluminio

. CUSCINETTI: Sistema a cono e gabbia, regolabile

. ALTRO: Asse in alluminio. QR solo con accessori opzionali

. LIMITE DI PESO: 109 kg (Ciclista)

Tecnologie:

2-WAY FIT™

Profilo 2-Way Fit™ per tubeless e copertoncino.

La tecnologia tubeless è stata adottata prima nell'automobilismo, poi nel motociclismo e infine nel ciclismo. Dopo il suo debutto con la mountain bike, è ora di portarla su strada: è ciò che proponiamo. Abbiamo sviluppato la tecnologia 2-Way Fit™ per garantire la perfetta compatibilità dei nostri cerchi tubeless con copertoni e camere d'aria normali. Le ruote 2-Way Fit™ sono perfettamente versatili per affrontare qualsiasi situazione.

Nella zona della valvola, una lavorazione speciale consente il montaggio delle camere d'aria con la massima precisione, mantenendo la camera d'aria perfettamente stabile all'interno del copertone. Anche la valvola per i copertoni tubeless si inserisce senza rischi, con il chiaro vantaggio che non si verificano perdite d'aria a causa di una posizione errata durante il montaggio.

I vantaggi sono indiscutibili: i nostri test hanno evidenziato un aumento senza precedenti della scorrevolezza. Infatti, in assenza di camera d'aria, scompaiono gli attriti causati dalla frizione del copertone classico, e la perfetta aderenza al cerchio evita dispersioni di energia. Un pneumatico tubeless non si sgonfia improvvisamente in caso di foratura: ciò comporta un grande vantaggio in termini di sicurezza. Inoltre, non ci sono rischi di pizzicature, poiché non c'è una camera d'aria che possa essere forata. E se si forasse il tubeless? Non c'è nulla da temere... il vantaggio del sistema Fulcrum® 2-Way Fit™ è che consente di rimuovere la valvola di chiusura del tubeless e inserire una camera d'aria normale che vi permetterà di tornare a casa.

RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE

Il concetto è semplice quanto geniale: Bilanciare la massa della giuntura del cerchio con una massa di valore simile posizionata esattamente nella parte opposta.

2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO™ - DISC BRAKE

Quando si fa forza sui pedali, la rotazione dei pignoni provoca un allentamento dei raggi nella ruota libera e, di conseguenza, il cerchio perde tensione. Questo si traduce in una eccessiva flessione dell'insieme e in una inevitabile dispersione di energia. Fulcrum® ha risolto questo classico problema tecnico con il suo brevetto 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, ovvero raddoppiando i raggi nelle zone critiche. In questo modo due raggi svolgono la funzione di uno, l'allentamento e la torsione sono contenuti in modo straordinario e la trasmissione dell'energia dell'atleta è molto più efficace. Grazie a questo brevetto, le tensioni dei raggi sono bilanciate in modo più adeguato e la resistenza alla fatica del cerchio, del mozzo e dei raggi è prolungata.

MOMAG™

Cos'è il MoMag™? Un magnete e molta ingegnosità. Così è nato il brevetto del collaudato sistema "Mounting Magnete", o MoMag™.

Dopo aver inserito le testine dei raggi nel cerchio attraverso il foro della valvola, vengono "guidate" fino al punto di aggancio con il raggio tramite il magnete. Questa geniale e semplice misura consente di ottenere un cerchio senza fori nel ponte superiore, ma con un raggiamento teso tramite le testine dei raggi tradizionali.

Un cerchio senza fori significa un cerchio omogeneo in tutti i suoi punti, privo di punti critici o zone di rottura e i profili per copertoni non richiedono il nastro cerchio, offrendo importanti vantaggi in termini di peso. I vantaggi possono essere apprezzati istantaneamente: maggiore durata del cerchio, maggiore resistenza alla fatica, possibilità di tensionare ulteriormente i raggi e maggiore rigidità che, in termini di prestazioni, significa maggiore capacità di reazione e accelerazione.

ANTI-ROTATION SYSTEM™

Questo sistema posiziona il concetto di raggiamento a un nuovo livello di prestazioni. Infatti, i tecnici di Fulcrum® hanno ridisegnato i raggi e i sedili dei mozzi per creare un insieme solido e inamovibile. In questo modo i raggi:

a) non perdono mai la loro tensione iniziale, mantenendo così la ruota perfettamente reattiva e centrata; e

b) rimarranno nella posizione studiata in galleria del vento, per garantire la migliore penetrazione aerodinamica possibile.

WIDE RIM TECH

Il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Fulcrum®, in risposta alla domanda nel campo della competizione, ha lavorato per creare cerchi circa 4 mm più larghi rispetto al passato. Questa scelta tecnica consente di offrire la base di supporto ideale ai copertoni da 25/28mm, che sono le misure preferite oggi. In questo modo si garantisce stabilità, una maneggevolezza ottimale e un comfort di livello superiore.

Siamo tutti d'accordo sul fatto che un maggiore comfort in bicicletta equivale a una minore fatica fisica e mentale, consentendo prestazioni e risultati migliori. La superficie di contatto del copertone di sezione maggiore crea una base di supporto migliore e più stabile, mentre la forma creata dall'unione del copertone e del cerchio assicura un flusso d'aria regolare e stabile, in definitiva più aerodinamico, riducendo l'attrito.

CUP & CONE

L'anello di regolazione consente di precaricare il cuscinetto e in questo modo si riduce la tolleranza assiale, consentendo la regolazione ottimale una volta fissata la ruota al telaio.

HIGH STRENGTH ALUMINUM

Un alluminio speciale: le ruote in alluminio ad alte prestazioni richiedono una attenta selezione dei materiali: il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Fulcrum® utilizza per "High strength Aluminum" solo la migliore lega di alluminio 6082 con un trattamento T-6 di pre-invecchiamento che la stabilizza e ne garantisce la massima durata e affidabilità. L'alluminio 6082 è la lega della serie 6000 di maggiore resistenza, ha sostituito il 6061 in molte applicazioni e viene utilizzato, in generale, per applicazioni soggette a grandi sforzi.

PLASMA FREEHUB

Il trattamento al Plasma rende l'alluminio particolarmente duro e resistente all'abrasione e al consumo della superficie. Ciò ha permesso di ridurre gli spessori di materiale al minimo, a vantaggio del peso, preservando comunque la durata e l'affidabilità.

OVERSIZE FLANGE

Lo sviluppo del mozzo sovradimensionato risponde alla necessità di creare un sistema in grado di trasmettere ogni watt al suolo senza dispersioni, apportando una maggiore rigidità al sistema ruota nei punti necessari, senza dover aggiungere raggi o sovrastrutture che aumentino il peso. Il mozzo sovradimensionato utilizza la fisica per risolvere il problema: aumenta l'angolo di caduta dei raggi e consente di accorciarli. Inoltre, la duplicazione dei raggi crea un sistema bilanciato e adatto a trasmettere il momento di torsione in modo eccellente.

MONOBLOCCO PER DISCO

Il mozzo posteriore in una ruota per freno a disco di alto livello costituisce un problema tecnico da risolvere. Il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Fulcrum® si è trovato di fronte a una scelta fondamentale: da che parte posizionare il mozzo sovradimensionato con il sistema Two-to-one™? Sul lato del disco o sul lato del pacco pignoni? Senza dubbio, sul lato del pacco pignoni. Per contrastare la perdita di potenza frenante nelle flessioni e torsioni del manicotto di giunzione tra i due lati del mozzo, è stato sviluppato un sistema monoblocco speciale con nervature di rigidità interne.

Il risultato è la massima trasmissione della coppia motrice durante la pedalata e delle forze provenienti dal disco sul lato opposto durante la frenata. In questo modo, il sistema Two-to-one™ funziona sia in accelerazione che in frenata, quando entrano in gioco i raggi più numerosi e con un angolo di caduta maggiore. Allo stesso tempo, il lato opposto conferma la disposizione radiale dei raggi con un notevole risparmio di peso.