Total (amb impostos): 0,00 €
  • -10%
Rodes Fulcrum Racing 3 DB C19 2WF AFS 12-15/100 12/142 DRP

Rodes Fulcrum Racing 3 DB C19 2WF AFS 12-15/100 12/142 DRP

Preu: 602,10 € 669,00 €
Color:
  • No hay stock en Color Negre Hay stock en otras combinaciones Hay stock en SRAM., Negre
NUCLEO:
  • No hay stock en NUCLEO SRAM. Hay stock en otras combinaciones Hay stock en Negre, SRAM.
Ref: DU00RC3-19DFR22AXD
ENTREGA EN 48 HORES
Excepte darreres unitats o productes en liquidació. Consulteu els temps de lliurament estimats en triar el mètode d'enviament.

Darreres unitats en estoc

Escapa et presenta les rodes Fulcrum Racing 3 DB per a carretera i gravel.

Les Rodes Fulcrum Racing 3 DB C19 2WF AFS 12-15/100 12/142 DRP són un condensat de tecnologia pensat per augmentar les prestacions en les situacions més variades, definint un nou estàndard de satisfacció i fiabilitat. El departament de Recerca i Desenvolupament de Fulcrum s'ha concentrat en la substància, portant-ho tot a un nivell superior, triant per a cada component fonamental la solució tècnica més equilibrada i avançada.

Llegir-ne més

Información sobre Rodes Fulcrum Racing 3 DB C19 2WF AFS 12-15/100 12/142 DRP

Fitxa de dades

Temporada 2023
Freno Disco
Rueda 700
Ús Carretera
Tipus de Coberta Tubeless
Tipus Nucli XD
Ample Buje 12x142

Informació del Producte

Quan ens acostumem a comptar els quilòmetres en desenes de milers? Quantes vegades ens imaginem un joc de rodes apte per a tot, òptim per a l'hivern, àgil i d'altes prestacions en pujada, sense límits quan la superfície vial no és perfecta, fiable i adequat quan cal entrenar-se, company fidel quan l'objectiu són els grans passos de muntanya, les llargues distàncies i les grans aventures?

Extremadament fluides gràcies als rodaments de con i casquet, confortables gràcies als radis d´acer, que asseguren una capacitat d´absorció un 25% superior a la de la germana més corredora, Racing Zero.

El canal de 19 mm dʻamplada assegura un suport ampli, sòlid i estable.

"Versatilitat" per a Racing 3 DB significa marcar la diferència de la mateixa manera en diferents contextos: a l'entrenament, a les llargues distàncies, a la grava. Una millora important per als que viuen el ciclisme sense objectius de competició.

Bella, refinada, construïda amb atenció al detall, amb fresats - R2-Milling, pensada per unir el disseny a l'alta tecnologia. Polivalent, distintiu, un emblema Fulcrum .

Característiques:

. TIPUS DE COBERTA: 2-Way Fit (for clincher and tubeless)

. DISCIPLINA: Road / Gravel

. CATEGORIA ASTM: 2

. PES: 1660 g

. MATERIAL DE LA RODA: Alumini

. DETALL DE LA LLANTA: Aluminium (6082, T6 Pre-Aging), R2-Milling

. ALÇADA DE PERFIL: Baix

. ALÇADA DE LA LLANTA: Davantera i posterior: 28 mm

. AMPLADA DE LA LLANTA: 23,8 mm

. AMPLE INTERN DEL CANAL: 19 mm

. AMPLADA DE LAS COBERTES: de 23 mm a 42 mm

. SISTEMA DE FRENAT: Fre de disc

. SUPERFÍCIE DE FRENAT / OPCIONS DE FRENS: AFS

. CONFIGURACIÓ DE L'EIX - DAVANT: HH12/HH15-100 (Kit HH15 inclòs)

. CONFIGURACIÓ DE L'EIX - POSTERIOR: HH12-142

. RÀDIOS: DAVANTERS 21, Two to one, Esquerra 14 - Dreta 7

. RÀDIOS: DARRERS 21, Two to one, Esquerra 7 - Dreta 14

. RÀDIOS: MATERIAL Acer inoxidable, doble gruix

. RÀDIOS: PERFIL Rodó, cap recte

. CAPÇOLES: Alumini

. BUIX DAVANT: Alumini, brida sobredimensionada d'alumini

. BUIX DARRERE: Alumini, brida sobredimensionada d'alumini

. RODAMENTS: Sistema con i casquet, regulable

. UNS ALTRES: Eix d'alumini. QR només amb accessoris opcionals

. LÍMIT DE PES: 109 kg (Ciclista)

Tecnologies:

2-WAY FIT™

Perfil 2-Way Fit™ per a tubeless i coberta.

La tecnologia tubeless es va adoptar primer a l'automobilisme, després al motociclisme i finalment al ciclisme. Després del debut amb la mountain bike, és hora de portar-la a la carretera: és el que nosaltres proposem. Hem elaborat la tecnologia 2-Way Fit™ per assegurar la perfecta compatibilitat de les nostres llantes tubeless amb les cobertes i les càmeres d'aire normals. Les rodes 2-Way Fit™ són perfectament polivalents per afrontar qualsevol situació.

A la zona de la vàlvula, una mecanització especial permet el muntatge de les cambres d'aire amb la màxima precisió, mantenint la cambra perfectament estable a l'interior de la coberta. També la vàlvula per a les cobertes tubeless s'allotja sense riscos, amb l'avantatge indubtable que mai no es produeixen pèrdues d'aire a causa d'una posició incorrecta en el moment del muntatge.

Els avantatges són indiscutibles: les nostres proves han posat en evidència un augment sense precedents de la fluïdesa del desplaçament. En efecte, en absència de cambra daire, desapareixen els fregaments causats per la fricció de la coberta clàssica, i la perfecta adherència a la llanta evita dispersions denergia. Un pneumàtic tubeless no s'estova sobtadament en cas de punxada: això implica un gran avantatge en termes de seguretat. A més, no hi ha riscos de pessics, perquè no hi ha una cambra d'aire que es pugui perforar. I si forada el tubeless? No hi ha res a témer... l'avantatge del sistema Fulcrum 2-Way Fit™ és que us permet treure la vàlvula de tancament del tubeless i introduir-hi una càmera d'aire normal que us permetrà arribar a casa.

RDB™ RIM DYNAMIC BALANÇ

El concepte és tan simple com genial: Sospesar la massa de la junta de la llanta amb una massa de valor similar posicionada exactament a la part oposada.

2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO™ - DISC BRAKE

Quan es fa força sobre els pedals, la rotació dels pinyons provoca un afluixament dels radis a la roda lliure i, per tant, la llanta perd tensió. Això es tradueix en una flexió excessiva del conjunt i en una inevitable dispersió d'energia. Fulcrum ® ha resolt aquest problema tècnic clàssic amb la seva patent 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, és a dir, doblant els radis a les zones crítiques. D'aquesta manera hi ha dos radis que fan la funció d'un, l'afluixament i la torsió es contenen de manera extraordinària i la transmissió de l'energia de l'atleta és molt més eficaç. També gràcies a aquesta patent, les tensions dels radis s'equilibren de forma més adequada i la resistència a la fatiga de la llanta, de la boixa i dels radis s'allarga.

MOMAG™

Què és el MoMag™? Una imant i molt enginy. Així va néixer la patent del provat sistema “Mounting Magnete”, o MoMag™.

Un cop s'han introduït els caps dels radis a la llanta a través de l'orifici de la vàlvula, es “guien” fins al punt d'enganxament amb el radi mitjançant l'imant. Aquesta genial i senzilla mesura permet obtenir una roda lliure d'orificis al pont superior, però amb un radiat tensat mitjançant els caps dels radis tradicionals.

Una llanta sense orificis vol dir una llanta homogènia en tots els seus punts, lliure de punts crítics o zones de trencament i, els perfils per a coberta no requereixen el fons de llanta, cosa que ofereix importants avantatges en termes de pes. Els avantatges es poden apreciar a l'instant: més durada de la llanta, més resistència a la fatiga, possibilitat de tensar encara més els radis i més rigidesa que, en termes de prestacions, vol dir més capacitat de reacció i acceleració

ANTI-ROTATION SYSTEM™

Aquest sistema posiciona el concepte de radiat en un nou nivell de prestacions. De fet, els tècnics de Fulcrum ® han redissenyat els radis i els seients de les rodes per crear un conjunt sòlid i inamovible. D'aquesta manera els radis:

a) mai no perden la tensió inicial, mantenint així la roda perfectament reactiva i centrada; i

b) romandran en la posició que s'ha estudiat al túnel del vent, per assegurar la millor penetració aerodinàmica possible.

WIDE RIM TECH

El departament de Recerca i Desenvolupament de Fulcrum ®, en resposta a la demanda a l'àmbit de la competició, ha treballat per crear llantes aproximadament 4 mm més amples que en el passat. Aquesta elecció tècnica permet oferir la base de suport ideal als pneumàtics de 25/28mm, que són la mida preferida avui dia. D'aquesta manera s'assegura estabilitat, una manejabilitat òptima i un confort de nivell superior.

Tots estem d'acord que un millor confort a la bici equival a menor cansament físic i mental, permetent millors prestacions i resultats. La superfície de contactedel pneumàtic de secció major crea una base de suport millor i més estable, mentre que la forma creada per la unió del pneumàtic i la llanta assegura un flux daire regular i estable, en definitiva més aerodinàmic, reduint el fregament.

CUP & CONE

L'anell de regulació permet precarregar el rodament i així la tolerància axial es redueix, permetent la regulació òptima una vegada fixada la roda al quadre.

HIGH STRENGTH ALUMINUM

Un alumini especial: les rodes d'alumini de més altes prestacions requereixen una atenta selecció de materials: el departament de Recerca i Desenvolupament de Fulcrum ® utilitza per a "High strength Aluminum" només el millor aliatge d'alumini 6082 amb un tractament T-6 de pre -envelliment que l'estabilitza i n'assegura la màxima durada i fiabilitat. L'alumini 6082 és l'aliatge de la sèrie 6000 de més resistència, ha substituït el 6061 en moltes aplicacions i s'utilitza, en general, per a aplicacions subjectes a grans esforços.

PLASMA FREEHUB

El tractament al Plasma fa l'alumini particularment dur i resistent a l'abrasió i al consum de la superfície. Això ha permès reduir els gruixos de material com a mínim, en avantatge del pes, preservant tot de mateix la durabilitat i la fiabilitat.

OVERSIZE FLANGE

El desenvolupament de la brida sobredimensionada respon a la necessitat de crear un sistema apte per transmetre cada watt al terra sense dispersions, aportant una major rigidesa al sistema roda als punts necessaris, sense haver d'afegir radis o superestructures que augmentin el pes. La brida sobredimensionada utilitza la física per resoldre el problema: incrementa l'angle de caiguda dels radis i permet escurçar-los. A més, la duplicació dels radis crea un sistema equilibrat i apte per transmetre el parell de torsió de manera excel·lent.

MONOBLOCK HUB FOR DISC

La boixa del darrere en una roda per a fre de disc d'alt nivell constitueix un problema tècnic per resoldre. El departament de Recerca i Desenvolupament de Fulcrum ® es va trobar davant d'una elecció fonamental: de quina banda posar la brida sobredimensionada amb el sistema Two-to-one™? Del costat del disc o del costat del paquet de pinyons? Sens dubte, del costat del paquet de pinyons. Per combatre la pèrdua de potència frenant en flexions i torsions del maniguet d'empalmament entre els dos costats de la boixa, s'ha desenvolupat un sistema monobloc especial amb nervadures de rigidesa internes.

El resultat és la màxima transmissió del parell motor durant la pedalada i de les forces provinents del disc del costat oposat durant la frenada. D'aquesta manera, el sistema Two-to-one™ treballa tant en acceleració com en frenada, quan intervenen els radis més nombrosos i amb més angle de caiguda. Alhora, el costat oposat confirma la disposició radial dels radis amb un preciós estalvi de pes.

Productos Similares