Aquesta pregunta és essencial. Des de les primeres sortides en bicicleta o simplement per desplaçar-me fins a la feina o arribar a un entrenament o bé pura competició pels senders més agressius. L'ús que vulguem donar-li a la bici btt resultarà la primera pregunta que ens hem de fer. Això marcarà no només el preu o pressupost que estiguem disposats a pagar per ella - de menor a major preu, augmenta la complexitat del seu ús- sinó també la gamma de bicicletes de muntanya o família / tipologia.

Paral·lelament al nivell d'usuari que puguem tenir -des riders o corredors en iniciació fins arribar als més experts- cosa primordial és saber en quina tipologia o el que és el mateix, disciplina, ens trobem.

Les principals disciplines de ciclisme mtb existents a la pràctica del ciclisme bicicleta de muntanya són les següents: Trail, Descens, Cross country i Enduro, encara que existeixen altres segments com el Marathon o All-Mountain.

Si tens qualsevol consulta respecte a la disciplina o característiques principals de cadascuna d'elles, no dubtis a posar-te en contacte amb els nostres especialistes biciescapa. Aquests t'atendran en persona a qualsevol de les nostres botigues biciescapa Sabadell o biciescapa Girona o bé a través del següent correu elécrónico info@biciescapa.com o atenció telefònica en línia trucant directament al 93 727 58 97.

No hem d’angoixar-nos en el que apartat tècnic o mecànic d'una bici btt es refereix. No solament t’assessoraran al detall els nostres especialistes biciescapa, sinó que a continuació adjuntem 4 punts clau per saber marcar la diferència entre una bici mtb o una altra (més enllà del preu).

El moment en què tenim clara la disciplina i ús de la nostra bici de muntanya (terreny, temps que li destinarem i intensitat principalment) hem de saber certes nocions sobre el seu funcionament i això implica saber a grans trets les parts d'aquesta màquina a pedals que tants bons moments t’oferirà a la muntanya.

A continuació et presentem allò que cal saber respecte a les parts més importants d'una bici BTT.

Quina mida de roda s'adapta millor al teu ritme, rodes de 27.5 polzades o bé de 29 polzades? Què transmissió necessites per treure-li el màxim rendiment al teu bici mtb? Quins tipus de camins rodaràs i amb això saber quin tipus de suspensió hauràs de portar a la teva bici BTT? I, finalment, si ja t'has decidit per comprar la teva nova bici de muntanya a biciescapa, ¿quina talla hauràs de portar?

Les respostes a aquestes preguntes te les donem en els propers 4 punts a tenir en compte en la guia de bicicletes de muntanya que trobaràs a continuació en els següents punts desplegables.

No podíem oblidar-nos d'aquest element tan primordial en la teva companya d'aventures. Les rodes de la bicicleta de muntanya no han de ser desmerescudes encara que com veuràs sovint i apunten alguns dels principals experts en ciclisme, molts dels principals fabricants és la part en la que estalvien més i no tenen tanta qualitat. Per tant, veuràs que el preu pot variar i això determinarà una bona opció escollida. Depenent de l'ús que li vagis a donar de nou a la teva bici de muntanya, hauràs de destinar una major o menor inversió en funció del tipus de rodes que vulguis muntar.

Ara bé, t’estaràs preguntant què fer en el cas de voler canviar les rodes de sèrie per unes noves. La resposta és ben senzilla. Els nostres especialistes biciescapa et recomanen que ho facis sempre amb productes de marques especialitzades així com indicar la mida per a cada tipus de bici: 29 "com a màxim per muntanya i 28" per a les de carretera.

En el cas de voler escollir la mesura adequada per a tu, hauràs tenir en compte els següents factors que hem classificat:

- Les rodes de 27'5 polzades o inferior: et proporcionaran major acceleració a l'ésser més lleugeres. Es recomanen per pendents més pronunciades o disciplines de descens molt tècniques. En definitiva no li donarem importància a la velocitat i si a el terreny.

- Les rodes de 29 polzades: t'ofereixen major estabilitat en terrenys més irregulars. Es recomanen per a terrenys irregulars i et donaran major tracció, per tant, podràs recórrer més metres amb menor dificultat. Li donem prioritat a gaudir de el paisatge, a la velocitat i sense salts de nivell.

L'estructura de la bicicleta o el cor de la bici de muntanya - com ens agrada denominar-ho- en la majoria d'ocasions estan fabricada en alumini o carboni.

Cada un d'aquests dos materials té els seus avantatges o inconvenients, de nou en funció de l'ús que li vagis a donar a la teva bici btt. L'opinió dels nostres especialistes és que si vas a decantar-te per una bici de gamma baixa o mitjana, escullis una bici mtb d'alumini i a major gamma de bicicleta btt, el carboni ens oferirà major lleugeresa per treure-li el màxim rendiment.

Un cop tenim clar quin tipus de quadre volem, l'essencial és saber quina talla és l'adequada.

A continuació t’adjuntem una taula que recull el resum de guies genèriques sobre les talles de la majoria de marques que hi ha actualment al mercat. Volem recordar-te que de totes maneres es tracta d'una equivalència orientativa entre talles numèriques i alfabètiques.

A la taula que trobem a continuació se'ns específica les talles en funció dels centímetres (és el resultat de mesurament de la longitud del tub vertical de la bici que connecta el pedalier amb la tija del seient de la bicicleta). Normalment aquest mesurament correspon a les bicicletes de carretera. Al seu torn la distància en el cas de les bicicletes de muntanya es calcula en polzades de la mateixa manera.

Els nostres especialistes t'assessoraran sobre quin és la teva talla correcta, ja que hem de fer èmfasi que cada fabricant i / o marca poden tenir el seu propi sistema de talles. De totes maneres et recomanem que en cas de dubte sobre la talla o estar entre dues mesures, et decantis sempre per una més petita ja que és més fàcil adaptar-la. De la mateixa manera, en les pàgines oficials de les diferents marques trobaràs mesuradors.

T’hem comentat com mesurar o escollir en funció de la teva alçada, longitud d'entrecuix, l'ús que li vagis a donar a la bicicleta i altres característiques d'aspecte més tècnic en funció de la geometria del quadre.

Ara bé, no hem de confondre o traslladar la nostra talla d'una bici a una altra, és a dir, no podem equiparar la mateixa talla entre una bici de carretera i una de bici de muntanya (i viceversa). Aquest aspecte principalment es deu al fet que les dues geometries són molt diferents; sent el sistema de suspensió en les bicicletes de muntanya un afegit que la modifica.

Per exemple, un ciclista que necessiti una talla 17 de muntanya (una M), podria utilitzar una talla S de carretera (aproximadament una 52).

Hi ha dues fórmules bàsiques per calcular talles, l'habitual de l'estatura (cada marca recomana una o una altra en funció del que mesura el rider) i el càlcul del llarg del nostre entrecuix. A la següent imatge us mostrem com mesurar-te el llarg de entrecuix:

Aquest segon model consisteix a multiplicar aquesta mesura (en cm) per 0,21 i obtindrem la talla que ens correspon en polzades. Per exemple, per a una mesura de 82 cm d'entrecuix ens correspondria una 17 (17,22 "és el resultat).

Antigament aquesta mesura marcava la distància des del centre de l'eix del pedalier fins a la part superior del tub de el seient. És a dir, la mateixa fórmula que a la carretera s'expressa en centímetres. No obstant això en l'actualitat trobem que l'evolució dels quadres ha variat i el tub horitzontal de la bici ha deixat de ser-ho. Per això hem de tenir en compte el slooping del quadre ja que pot modificar significativament el nostre resultat.

Però amb els quadres amb més slooping, això no té sentit. Molts fabricants mantenen aquesta mesura teòrica, però que no s'aplica en la realitat. És a dir, que un quadre talla 17,5 "pot donar com a resultat 16" donat el slooping.

Ara bé, què passa quan la nostra talla es troba entre dues talles marcades pel propi fabricant? En aquest cas hem de recórrer a l’alçada total i les mesures de Reach i Stack del propi quadre. A continuació et mostrem on es troba aquesta referència de mitjana a la bicicleta:

S'anomena Reach a l'abast de el quadre, és a dir, la seva longitud, però mesurat des de la vertical de centre de l'eix de pedalier. D'aquesta manera s'independitza la talla d'el major o menor slooping que pugui tenir el tub horitzontal i, sobretot, de l'angle que té el tub de el seient.

El Stack, per la seva banda, és l'altura de el quadre, mesura des del centre de l'pedalier fins a la horitzontal de la pipa de la direcció (o el que és el mateix, l'altura de la part superior de la pipa de la direcció menys la distància a terra de centre de l'eix de l'pedalier).

Finalment doncs la clau està en la longitud de cames, d'una banda, i de el tors i els braços de l'altra.

Així doncs la nostra recomanació és que encertis amb la talla i utilitza la que et correspon, d'aquesta manera evitarem lesions. Així doncs el clar exemple seria que si escollim un pel massa gran podem tindrem dolors de coll i esquena. Si escollim una talla més petita pot provocar un encorbament en la nostra posició, colpejant fàcilment els genolls amb el manillar i fins i tot pot xocar les sabatilles amb les rodes al posar-nos dempeus.

** Nota: els nostres especialistes recomanen de totes maneres la realització d'un estudi biomecànic. Aquest podrà realitzar a les nostres instal·lacions en biciescapa Girona. Més info sobre com realitzar-te un estudi biomecànic aquí.

Aquesta part també coneguda en el món del ciclisme com els canvis, les marxes o les velocitats és la responsable d'oferir als el ciclista el desenvolupament més adequat per donar-li als pedals l'eficàcia per molt diferents que siguin els terrenys.

Trobaràs tota la nostra àmplia gamma d'articles i els millors fabricants en transmissió de bicicletes de muntanya aquí.

El concepte de desenvolupament de la transmissió d'una bici BTT no és altra cosa que la distància longitudinal recorreguda per la bicicleta mtb donada una combinació de plat i pinyó que crea una proporció determinada entre el nombre de voltes de l'eix del pedalier i el nombre de voltes de la roda. Explicat d'una manera més senzilla d'entendre: és la distància que recorre la bicicleta en una volta de pedal.

El desenvolupament més gran de la transmissió d'una bicicleta BTT és la combinació del plat més gran del pedalier amb el pinyó més petit. Està indicat per a descensos o per guanyar velocitat en pla, on la pròpia inèrcia de les rodes girant a alta velocitat ens ajuda a moure aquest desenvolupament.

Per contra, el desenvolupament més petit és la combinació del plat més petit del pedalier amb el pinyó més gran, especialment indicat per pujar pendents molt pronunciades gràcies a el menor esforç requerit per moure aquest desenvolupament.

En aquest apartat trobaràs components com bieles i plats, cadenes, canvis i manetes de bicicleta, cassets i desviadors. En definitiva també trobaràs al nostre apartat de components de la bicicleta, tot allò necessari per muntar la transmissió de la teva bici a Biciescapa.

Els nostres especialistes et recomanen que sempre facis servir les millors marques i les que porten més temps al mercat: les transmissions de bicicletes Shimano, transmissions de bici Sram, etc.

Aquesta part de la bici de muntanya és primordial per a continuar amb una comoditat i estar llestes per a qualsevol tipus de terreny així com principalment les irregularitats que es van posant per davant.

La suspensió absorbeix diferents graus d'amortiment, tants com a tipologia de la mateixa: bicicleta de suspensió davantera, amb suspensió total (davantera i posterior) o bé sense cap tipus (únicament recomanable en casos d'alta competició).

Aquest sistema, davanter o posterior o bé en ambdós casos, pot suposar un element secundari si estàs iniciant-te en la pràctica del ciclisme de muntanya (sigui quina sigui la seva modalitat). Per tant si és el teu cas, els nostres especialistes Escapa et recomanen que ens indiquis com va a ser el teu ús de la bici, ja que aquesta part de la bici pot encarir molt el teu pressupost i pot ser innecessari.

En la gran classificació que t'hem comentat al voltant de les bicis amb o sense suspensió, hem de distingir més el seu recorregut. L'associació és molt senzilla: mentre les bicis BTT rígides tenen un recorregut inferior a 120mm, les bicis BTT de doble suspensió poden arribar a assolir un recorregut en el seu amortiment de fins a més de 140 mm.

Recorda que si estàs buscant canviar la forquilla de la teva MTB el primer que has de tenir en compte és que cada forquilla està fabricada per a una mesura de roda específica, és a dir que si el teu bicicleta de muntanya és de 29 "no podràs posar-li una forquilla fabricada per 26 ".

Els nostres especialistes et recomanen les següents pautes per triar el teu correcta suspensió per a bicicleta:

Suspensió per molles o aire

El mecanisme intern de les forquilles amb suspensió pot ser per molla (coil) o aire (air, només air). Dependrà de les necessitats particulars de cada usuari i de el tipus de modalitat que practiqui per decidir-se per un o altre mecanisme però aquestes són les particularitats de cada un. Si tens dubtes, consulta'ns!

1. Forquilles per molla: el seu mecanisme i manteniment és més senzill, encara que no es poden ajustar amb precisió i el seu pes és més elevat. A canvi aquest tipus de suspensions són més barates i semblen perfectes per a bicis d'ús ocasional.
2. Forquilles per aire: aquest tipus de suspensió es caracteritza per ser lleugera, molt configurable i oferir un rendiment òptim. Si busques rendiment o penses donar-li força ús a bici btt hauries triar una forquilla d'aire. Per contra són més cares que les de molles.

Recorregut d'una forquilla amb suspensió

És la mesura en mil·límetres de les barres de la mateixa. A més la suspensió podrà absorbir majors impactes o irregularitats. Per triar que recorregut necessites només hauràs de determinar quina modalitat de bici btt és la que pràctiques, en funció d'això hi ha unes mesures una mica generals:

1. Entre 80-120 mm per a bicis de XC, Rally i marató; ideal per pujades dures i llargues o recorreguts no molt tècnics.

2. Entre 120-140 mm per a bicis de Trail; la millor combinació si t'agrada baixar i pujar sense sacrificar eficiència en cap tram.

3. Entre 150-170 mm per a bicis Enduro; si el teu és baixar ràpid per terreny tècnic i no t'importa pujar una mica més lent, aquest és el teu recorregut.

4. Entre 180-220 mm per a bicis Freeride i bicicletes Downhill; aquests recorreguts tan amplis queden reservats per als enamorats de les altures.

Forquilles amb bloqueig o sense bloqueig. És necessari el bloqueig remot?

Quan ja gairebé tenim decidides totes les variables per triar la nostra forquilla arriba el moment de preguntar-nos si la volem amb bloqueig o sense bloqueig, i si la volem amb bloqueig remot.

El bloqueig d'una forquilla farà que en les pujades el pedaleig sigui el més efectiu possible, és a dir que quan pedalem no es perdi part de la nostra energia a l'enfonsar-se la suspensió. També és cert que si la suspensió és de qualitat i està ben ajustada, tot i no bloqueig es pot pujar bé sense perdre eficiència.

Si ens decidim pel bloqueig ara haurem de decidir si volem la suspensió amb comandament remot. Això farà que sumem una mica més de pes a la nostra bici però a canvi no haurem de parar-nos a començar una pujada o una baixada per bloquejar o desbloquejar la suspensió, ja que podrem fer-ho en moviment des del nostre manillar. Cada un haurà de posar en una balança si prefereix estalviar pes o temps.

Hi trobaràs un ampli catàleg de components per a bicicleta i tot tipus d'amortidors de bicicleta així com les millors marques recomanades de mercat: RockShoxy, Fox, etc, en la nostra pàgina web.

A Biciescapa comptem amb els millors especialistes, tant corredors com apassionats del ciclisme de carretera així com una àmplia gamma de bicicletes de carretera de les millors marques en ciclisme de carretera i les últimes novetats. Amb això et volem dir que aquestes en les millors mans possibles si has decidit donar el pas a el món de l'asfalt.

L'elecció d'una bici de carretera, de la mateixa manera que en l'elecció d'un altre tipus de família de bicicletes, passa per saber quin nivell o tipus de sortides realitzarem amb la nostra bicicleta, quant de temps li destinarem a les nostres sortides i sobretot , per sobre de tot això, saber en quina modalitat sortirem i / o competir.

Aquest últim aspecte, la modalitat, és áquel que defineix principalment la geometria de la bici de carretera així com la funcionalitat de la mateixa; et proposem un senzill exemple. No és el mateix pujar un port de muntanya que realitzar descensos o bé tenir en compte el nombre d'hores que li dedicarem així com l'ús, si aquest resultarà més professional, per competir i iniciar-te en el món del contrarellotge o bé vols descobrir nous paratges, carreteres o realitzar llargues travessies i, per tant, fer de la teva bici de carretera una fidel companya d'aventures.

Però no et preocupis, a continuació et detallem els diferents tipus de bicicletes de carretera (bici de carretera escaladora, gran fons, aero o contrarellotge) perquè puguis tenir ben clar per quin decidir-te.

Endavant, una nova experiència sobre l'asfalt t'espera amb Biciescapa!

Enhorabona, has fet el pas cap al ciclisme de carretera o senzillament vols perfeccionar la teva experiència a l'asfalt i anar a més! A continuació et donem algunes pistes sobre com escollir la bici de carretera que s'adequa més al teu estil de vida ciclista: bici de carretera gran fons o endurance, bici escaladorda, bici aero i bici contrarellotge o "cabra".

Bici de carretera Escaladora

Ets un ciclista que li dedica una jornada mitjana a les sortides en bici de carretera? Tens un pressupost més ajustat i acabes d'aterrar en el ciclisme de carretera? Vols posar-te a prova en termes de resistència i pujar sense problemes aquest port de muntanya pel que tant has entrenat? Sense cap dubte, aquest perfil ciclista respon a la perfecció a l'ús d'una bici de carretera escaladora.

El tipus de bici escaladora és la bici polivalent per excel·lència en el ciclisme de carretera, però al seu torn pot ser la més lleugera gràcies a la varietat de bicicletes existents així com tipus d'aluminis i carbonis empleats per a la seva fabricació.

La geometria d'aquest tipus de bici de carretera aquesta entre les bicis anomenades aero i gran fons; inclou doncs elements agressius o aerodinàmics però sense perdre en comoditat.

Bici de carretera Gran Fons o Endurance

Et desvius per l'afalt i busques rutes cada vegada més llargues? Ets dels que no li importa passar hores sobre la bici de carretera? No vols patir problemes d'esquena a la pràctica del teu esport preferit? Si la resposta a aquestes preguntes és un si rotund en els dos primers casos i un no en l'últim: Benvingut a la família Gran fons!

Les bicis gran fons, també nomenades Endurance, estan pensades per a aquells ciclistes que busquen resistència esportiva en les seves sortides a la carretera. La geometria d'aquest tipus de bicicletes de carretera és menys agressiva gràcies a una pipa de direcció més alta, tubs més rodons i un slooping menys agressiu.

Finalment, aquest tipus de bicicletes de carretera gran fons, solen tenir l'opció de poder muntar cobertes més amples per poder dur a terme la pràctica de l'gravel i és més comú veure com inclouen un sistema de frenada mitjançant disc hidràulic, pel que fa a la resta de tipologia de bici de carretera.

Bici de carretera Aero

Busques velocitat en carreteres planes i avançar a tot el gran grup en baixades? Vols treure el màxim partit en competició però a un preu assequible i amb una gran varietat de models? No tens problemes d'esquena i vols fer un pas més enllà després realitzar-te un estudi biomecànic complet? Rotundament, el que estàs buscant és una bici aero.

La bici de carretera aero és sense cap dubte l'adaptació comercial d'una bici de triatló o contrarellotge i amb un pressupost una mica més ajustat (encara que fàcilment adaptable afegint uns acoblaments al manillar per a aquesta pràctica en el cas de ser principiant en aquest tipus de modalitat esportiva).

La geometria d'aquest tipus de bici de carretera es caracteritza per uns tubs més plans per adaptar el component aerodinàmic a la bici. Per tant, la postura és més dreta i tant braços com esquena queden més inclinats.

Bici de carretera Contrarellotge o Cabra

Ets un apassionat de la competició en estat pur en el ciclisme? Busques superar la teva meta sortida després sortida? Ets en definitiva un triatleta dels peus al cap? No tinguis cap mena de dubte i fa un pas més enllà i troba a Biciescapa la bici de carretera contrarellotge dels teus somnis.

La bici de carretera tipus cabra o contrarellotge està dissenyada per a aquells autèntics competidors en el món del triatló; es tracta doncs de la bici més complexa en termes d'enginyeria i disseny aerodinàmic que pugui existir en el món del ciclisme de carretera. Destaca per una estètica molt peculiar que no deixa indiferent a ningú.

La geometria és completament agressiva al 100% i es caracteritza per un manillar que inclou unes banyes o acoblaments de manillar aero així com unes rodes de perfil, per tant, perdem en comoditat per oferir el màxim de factor aerodinàmic en terrenys plans i en bon estat .

Troba aquests 4 tipus de bicicletes de carretera a Biciescapa! Descobreix les gammes que les millors marques de bicis de carretera tenen per a tu!

Una bicicleta de carretera té, a l'igual que altres gammes de bicicletes, parts més específiques que corresponen a components que no hem de descuidar o obviar a l'hora d'escollir el model que ens acompanyarà en les nostres sortides sobre l'asfalt.

En aquesta guia sobre ciclisme de carretera, els nostres especialistes viaris s'han seleccionat 4 parts indispensables. Aquestes parts, juntament amb la tipologia -en funció de l'ús que vagis a donar-li a la bici de carretera i t'hem indicat anteriorment- faran que el pressupost de la teva bici pugui variar.

Les principals parts que has de tenir en compte en el moment d'escollir un model o un altre són: sistema de frenada (disc o no disc), quin nivell de grup s'adequa millor al teu ritme (o tipus de transmissió de les marxes), material de el quadre i tipus de rodes.

A continuació t'expliquem què és el més important en cadascuna d'aquestes parts.

El sistema de frenada d'una bicicleta de carretera pot ser mitjançant frens de llanda o bé frens de disc.

Els nostres especialistes et recomanen que per començar provis amb els frens de llanda, ja que aquests s'associen a bicis de menor cost i d'un nivell d'iniciació (sigui quin sigui el tipus de bici de carretera que portis de les famílies anteriorment presentades) a més, en el cas de voler canviar les rodes a mig-llarg termini de la bici, sempre resultarà molt més fàcil a el poder adaptar-les. Quant al seu manteniment és molt senzill.

No obstant això, si et consideres un ciclista avançat o bé professional a què li agrada treure el màxim en cada sortida en asfalt, en Biciescapa t'aconsellem que incloguis els frens de disc en la teva bici de carretera. Aquest component en la teva bici farà que no posis límits a la carretera al suportar de millor manera condicions climatològiques més adverses com pot ser asfalt humit, sec i fins i tot esquitxades. L'únic handicap que podem trobar en aquest tipus de frens és el manteniment i el cost dels mateixos, així com la compatibilitat amb un nombre menor de rodes (sent aquestes més específiques).

Un aspecte a tenir en compte en el moment d'escollir entre una bici de carretera o una altra és el tipus de transmissió que hi duràs muntat. Hi ha moltes opcions i fabricants així com desenvolupaments a la carta o no, tot això en funció del rendiment que hi donis a la teva bici, el nivell o estat físic en què et trobis o bé el port, ruta o carretera que estiguis disposat a rodar. En aquest sentit, tot i ser ciclisme de carretera, no és el mateix pujar un port amb un desnivell de 3000 o 5000m, de sortir en ruta a entrenar amb la grupeta amb menys desnivell o bé dur a l'extrem les teves cames en una competició.

Els nostres especialistes Biciescapa et recomanen que en el moment d'escollir una transmissió tinguis en compte els següents elements: escollir si vols un grup mecànic o electrònic, el nombre de velocitats i el tipus de desenvolupament.

Grups mecànics vs grups electrònics

Com et acabem de comentar, els principals fabricants de transmissions per a bicis de carretera (aquests són Shimano, Sram i Campagnolo) ofereixen grups mecànics o bé electrònics. Hauràs de tenir en compte que la principal diferència entre ells és el cost, ja que a major tecnologia, més es veu incrementat el preu.

Pel que fa al manteniment tenen un sistema diferent; en un grup mecànic es recomana el canvi de el cablejat entre una o dues vegades a l'any al patir un major desgast i en l'electrònic necessitem carregar la bateria cada 1000-2000km aproximadament a més d'anar recordant d'actualitzar el programari per aconseguir cada vegada una major precisió. Aquest últim aspecte - la precisió- sempre serà més ajustada en un canvi electrònic que en un mecànic, això es deu al fet que el recorregut entre l'acció de palanca i la força que s'exerceix és la mateixa, en canvi, en els mecànics necessitem més recorregut i més força per obtenir la mateixa precisió.

En relació a el pes, no hi ha grans diferències entre tots dos i aquests grams de més o menys els podem compensar mitjançant altres components com les rodes per exemple. Això sí, has de tenir en consideració que el preu si farà variar el pressupost final de la teva bici de carretera.

A la següent taula t'adjuntem els models disponibles, tant mecànics com electrònics de les tres principals marques de grups de transmissió per bici de carretera:

Nombre de velocitats a escollir

Abans de saber quin nombre de velocitats ha d'incloure el grup de transmissió escollit, cal saber quin és el funcionament bàsic que acciona o determina la potència en pedaleig i, per tant, els factors que s'han de tenir en compte en el moment d'escollir una velocitat o una altra. Aquests factors són principalment 3:

Cadència: el ritme amb què es pedaleja i es refereix a les revolucions per minut a què gira el plat de la bicicleta.

Resistència: és el nivell d'esforç que apliques a cada pedalada.

Eficiència: es refereix al fet que tanta distància / velocitat aconsegueixes amb el menor esforç possible.

Tipus de desenvolupament

Un cop sabem quantes velocitats portarem a la nostra bici de carretera (11V o 12V en la majoria de marques), hem de saber quin desenvolupament va fer possible aquesta velocitat.

Els nostres especialistes Biciescapa et recomanen que tinguis en compte els següents factors per prendre aquesta decisió: estat físic així com a objectiu marcat o no, estat de les rutes que pretenem realitzar, tenint en compte el desnivell de el terreny i l'ús que vagis a donar-li a la bici.

Desenvolupament Compact o 50-34D / 50-36D; és aquell desenvolupament recomanat per a ciclistes d'iniciació o aquells que estiguin en un nivell mitjà (no professional) i es preparin per a rutes amb un elevat desnivell i un estat físic mitjà. Si vols anar còmode / a i gaudir de la ruta sense posar-te a prova en rendiment. No obstant això, tingues en compte que en baixades, un plat de 50 pot quedar petit.

Desenvolupament Semi / Super Compact o 52-36D; ¿Busques rendiment i una relació de marxes que et doni el màxim de potència? Si la resposta és sí, aquest és el teu desenvolupament. És una recomanació per a aquells ciclistes amb un nivell mitjà-alt o que es demanen una mica més en entrenaments amb algun tipus de desnivell.

Desenvolupament Standard 53-39; entrem en un nivell d'experiència amateur o dedicat a professionals del ciclisme. El fons físic i la resistència davant desnivells, muntanyes i altres va un pas més enllà.

Un aspecte important a tenir en compte en el moment de comprar una bici de carretera és el material que vas a portar, és a dir, el material amb què està fabricat el quadre. En l'actualitat principalment són dos: fibra de carboni o bé alumini.

Aquests dos materials, tot i ser molt diferents entre si, poden variar en funció del fabricant o marca. Això vol dir que no tots els carbonis són iguals així com aluminis sinó que depèn de la densitat, nombre de capes o bé el tipus de soldadures que porti.

Un altre aspecte a tenir en compte és l'ús que vagis a donar-li a la teva bicicleta de carretera. Si bé és cert que en l'imaginari col·lectiu sempre són millors les bicis de carboni, si vas a donar-li un ús més limitat o bé aquestes iniciant-te en el ciclisme de carretera, de poc serveix que et facis amb una bici de carretera de carboni; a més avui en dia, les millors marques de bicicletes han avançat moltíssim en tant a l'I + D en l'alumini cada vegada més lleuger.

Si que és cert que hi ha una diferència de pes entre carboni i alumini, però en funció de l'ús que vagis a donar-li a la bici, podem evitar pes per exemple a través de autentiques rodes més lleugeres (cosa que ens sortirà més econòmic respecte a un canvi de quadre).

Finalment, els nostres especialistes et recomanen que en referència a l'ús que vagis a donar-li, tinguis en consideració que l'alumini és més propens a el desgast que el carboni, però en canvi davant d'una caiguda aquest material és una mica més delicat que el primer.

No obstant això et presentem les principals característiques de tots dos materials en un quadre de bicicleta de carretera:

Alumini

Aquest material se sol emprar en el disseny de bicicletes de carretera de nivell principiant i corresponen a gammes amb preus inferiors a les millors marques de bicicletes del mercat. Encara així les bicis de carretera amb quadre d'alumini són lleugeres, rígides i robustes, amb la qual cosa et oferiran un bon equilibri entre rendiment i fiabilitat.

Fibra de carboni

Aquest tipus de fibra s'associa a una gamma mitjana-alta de bicicletes de carretera. Aquest tipus de quadres ajuden a transmetre d'una millor manera la potència en les teves sortides, així com oferir lleugeresa i comoditat. Es tracta doncs d'un material que encara que sigui rígid és fàcilment manipulable en la seva construcció per ajustar-lo a les necessitats aerodinàmiques, i és més flexible amb els elements externs de la carretera (com ara absorvint d'una millora manera les vibracions de l'asfalt).

Si no et decideixes per un tipus de quadre o un altre, sempre pots valorar l'opció de combinar una bici d'alumini amb una forquilla de carboni, la qual t'ajudarà a absorbir millor les vibracions però sense que això dispari el teu pressupost.

En definitiva, els nostres especialistes Biciescapa en ciclisme de carretera et recomanen que tinguis en compte que el material ha de determinar el rendiment de la bici i el que li donis a aquesta.

Finalment hem de tenir en compte a l'element més cinètic d'una bici de carretera: les seves rodes. A Biciescapa les pots trobar d'alumini, carboni, amb perfil baix, perfil mitjà o perfil aero, que inclogui frens de sabata o frens de disc, amb una boixa o un altre, amb pocs ràdios o bé a molts, etc., etc. Es tracta d'una part de la bici que mereix una especial atenció i tot seguit t'expliquem cadascuna de les parts que la formen així com el tipus de rodes que hi ha en funció de l'ús que vagis a donar-li.

Igual que els quadres de les bicicletes de carretera, les rodes també poden estar construïdes en carboni o alumini, en concret els seus cercles. Tanmateix poden tenir tractaments concrets que ajudaran a la frenada, a l'aerodinàmica i, per tant, al rendiment sobre de la bici. Els cèrcols d'alumini poden incloure un tractament ceràmic per millorar la frenada tot i que els cercles de carboni sempre evitaran d'un major manera el sobreescalfament.

Un segon aspecte a tenir en compte és el tipus de sistema de frenada que inclouen o les acompanya. Avui dia hi ha sabates especials per a llantes de carboni però en condicions de pluja no són igual d'eficients que en alumini. Per això s'han desenvolupat els frens de disc que comentàvem en línies anteriors, la qual cosa ha fet que el desenvolupament de les rodes de carboni vagi en augment i millorin notablement.

En tercer lloc, hem de considerar la mida de la roda per una cosa tan senzilla com és muntar-li les millors cobertes o aquelles que s'adeqüin a ús que va a tenir la bici. El standard de rodes de bicicletes de carretera és de 700cc i aquesta mesura correspon a l'diàmetre fins a l'exterior de la roda (pneumàtic inclòs), però en el moment d'escollir els pneumàtics de les rodes de la teva bici hauràs de tenir en compte l'amplada de la llanda i el diàmetre interior de la coberta (un exemple estàndard en aquest tipus de mesures sol ser 700x23C o 700x25C o 700x28C). Els nostres especialistes et recomanen que si inverteixes en unes bones rodes, no oblidis fer el mateix en uns bons pneumàtics.

En quart lloc et donarem un apunt sobre boixes i ràdios. Les boixes són una part important a l'ésser l'element d'unió de la roda amb el quadre de la bici. Hauràs de tenir en compte el tipus d'eix de la bici de carretera al cas de voler canviar la roda, ja que pot variar i no adaptar-se a la nova roda. D'altra banda els radis necessiten un bon tensat i aquest ha de ser totalment igualat a l'ésser l'element d'unió definitiva entre roda, llanta, boixa i quadre. Poden determinar la reacció aerodinàmica de la bici de carretera. Cal pendre atenció encara que siguin un element tan petit i en cas de trencament posa't en mans de mecànics professionals com els que tenim en els nostres tallers Biciescapa.

A continuació et mostrem els tipus de rodes que hi ha al mercat de les bicis de carretera:

Roda de carretera de perfil baix

Solen tenir pocs radis i es recomana el seu ús en rutes de tipus escalador (pujar i baixar ports al costat de la teva bici escaladora). Són molt lleugeres. Tenen una bona resposta davant l'absorció de les irregularitats de l'asfalt.

Roda de carretera de perfil mitjà

Construïdes en carboni, la seva mida és de 30mm de perfil solen anar muntades en boixes ultralleugers.

Roda de carretera de perfil aero

Es tracta de rodes pensades per anar muntades en bicicletes aero o contrarellotge. Inclouen ràdios plans perquè res s'interposi entre el perfil aerodinàmic i tu. El seu perfil és superior als 50mm.

Finalment, tot i que t'hem donat algunes pistes sobre com han de ser les rodes de la teva propera bici de carretera, també et recomanem que parells un moment a pensar en el pressupost i nivell de ciclisme de què disposes en el moment de comprar la teva bici. Recorda que com més inverteixis en elles més trauràs en rendiment. La fórmula és ben senzilla: a millor rodament i major profunditat de el perfil de la llanda, menor és la resistència al rodament. Això es tradueix en un augment de l'aerodinàmica i, per tant, de la velocitat.

Evidentment una e-bike sempre pesarà més que una bicicleta convencional. No obstant això, a més del pes extra, haurem de tenir en compte algunes parts de la bicicleta elèctrica (més enllà del tipus de bicicleta que volem: e-mtb, e-road, e-urbana).

Les principals parts d'una e-bike a tenir en compte són la bateria (dins la qual hem de considerar el tipus d'autonomia) i el motor que l'assisteix (més o menys potència en funció de l'usos que vulguem donar-li a la nostra bici elèctrica) .

Finalment la e-bike haurà de tenir un tauler de control, el qual ens oferirà informació sobre el nivell d'assistència així com velocitat i / o altres dades informatives en funció de la marca.

No solament hauràs de tenir en compte els tipus de bateria i autonomia així com alguns consells clau que els nostres especialistes en e-bike ens expliquen i veuràs més detallat a continuació, sinó que si estàs interessat en una e-bike i en aquest cas és el teva primera bici d'aquesta categoria, cal saber aquells aspectes comuns a una bici no-elèctrica o coneixements sobre com adaptar components a una bici elèctrica per poder treure-li el màxim partit.

Les respostes a aquestes qüestions te les donem en els propers punts a tenir en compte en la guia de bicicletes elèctriques que trobaràs a continuació en els següents punts desplegables.

En les diferents gammes de bicicletes elèctriques que pots trobar a Biciescapa el 100% de les seves bateries són de liti. Aquest aspecte ens ofereix més fiabilitat principalmentre gràcies a diversos aspectes com una major durada, més cicles de càrregues, menys pes -pesan 4 vegades menys que una de plom i pots posar-la a carregar en qualsevol moment.

No obstant això, no únicament en aquest punt tècnic hem de tenir en compte les bateries de les e-bike, sinó que una sensació estètica de més integració o no, a més ens oferirà un avantatge clau com un menor pes total de la bici elèctrica.

A continuació et presentem els diferents tipus de bateria que trobaràs a les diferents gammes de e-bikes de muntanya, carretera o urbanes així com l'estàndard d'autonomia de les mateixes o, el que és el mateix, la vida útil de les mateixes.

Bateria extraïble

Avantatges com poder portar-la amb tu si la deixes al carrer així com recarregar-mentre no fas ús fora de casa teva.

Bateria integrada en el quadre

Ens dóna una sensació estètica més gran i més semblant a una bici convencional

Tot i que cada vegada més, les bateries de bicicletes elèctriques tendeixen a oferir un major rang d'autonomia, l'estàndard entre diferents marques varia entre 50 i 60km d'assistència a l'pedaleig sense problemes.

Tal com t'indiquen els nostres especialistes, si vols gaudir d'una major autonomia en la teva bateria d'e-bike, és recomanable que realitzis el rodatge. Aquest rodatge consisteix a usar la bateria completament diverses vegades (3-5 sortides) per poder utilitzar la potència a llarg termini. Després del "rodatge" a la bateria, només poques vegades deixa descarregar la bateria per complet. De totes maneres, tot i que a posteriori no facis servir a el 100% la bici elèctrica, recorda carregar la bateria com a mínim un cop cada 6 mesos.

Avui en dia, un dels grans avantatges que han aparegut en el món de les bateries per e-bike és que ja no cal deixar que la bateria es descarregui a el 100% per posar-la de nou a carregar, gràcies a sistemes de seguretat que eviten que la bateria de liti es sobrecarregui si aquesta ja té el cicle de càrrega completat.

Et presentem doncs diversos aspectes que hauràs de tenir en compte:

- Cicles de recàrrega que et permet la bateria així com la facilitat per substituir per una nova en cas d'estar esgotada.

- Capacitat d'emmagatzematge d'energia

- Altres variables a tenir en compte com el pes de l'ciclista i el terreny on es rodarà.

- La durada òptima de la bateria és d'entre el 30 i 70%.

- Prova amb sempre el mateix carregador, el que ve per defecte amb el fabricant o marca de la teva e-bike. Si és és possible recorda recarregar la bateria després de cada viatge.

Llarga vida a la teva e-bike! La vida útil d'una bateria de bici elèctrica està estimada aproximadament entre 2 i 5 anys o, el que és el mateix, està pensada per a donar-li ús uns 1000 cicles de càrregues.

Un correcte manteniment de la bici elèctrica afavorirà la vida de la mateixa. Si vols assegurar les teves sortides així com la vida de la teva bateria, els nostres especialistes escapa et recomanen:

On guardar-la millor?

T'aconsellem que mentre no la facis servir, la deixis en un lloc sec a una temperatura entre 0 i 20 graus. En les teves sortides evita estacionar la bici elèctrica directament a el sol o bé quan hi hagi nevat o les temperatures estiguin en el punt de congelació.

Com netejar correctament?

Evita submergir en aigua o netejar la bateria amb un raig fort d'aigua. Neteja regularment la brutícia amb un drap humit i mantingues els contactes de la bateria nets.

Per si això no fos poc, no només ens preocupem pel manteniment o vida útil de la bateria de la bici elèctrica de muntanya, urbana o de carretera, sinó que també podem assegurar les nostres sortides amb una sola càrrega tenint en compte alguns aspectes o detalls molt senzills.

Quina conducció t'assegurarà una major durada de la bateria?

Et recomanem que evitis els canvis pesats en ascensos i canviïs progressivament a canvis més lleugers així com l'ús de la frenada: accelera suaument, no de cop. Només fa servir el nivell més alt d'assistència elèctrica a ascensos i a l'començar. Comença amb un canvi més lleuger i canvia de manera uniforme a el següent més pesat a l'accelerar. Quan sigui possible augmenta la velocitat de 25km / h de mitjana en el moment en que l'assistència a l'pedaleig s'aturi.

Un altre aspecte a tenir en compte, per evident que sembli, és la pressió dels pneumàtics. Definitivament, una correcta pressió evitarà el desgast de la bateria i una forma d'evitar imprevistos innecessaris és tenir en consideració els terrenys per on vagis a rodar.

Finalment, una correcta posició de la conducció ajudarà a evitar la resistència a vent i per tant, afavorirà l'aerodinàmica (començant per una correcta posició del seient) sent un aspecte influent en el desgast o no de la bateria. Intenta evitar el pes extra ja que cada quilo consumeix més energia.

A més dels consells que els nostres especialistes en e-bikes et recomanen pel que fa a manteniment de la e-bike així com tipus de conducció / assistència, no podem oblidar aquells aspectes comuns a una bicicleta. Es tracta d'aquelles parts de la bici elèctrica en relació als components que amb el pes afegit de el motor i la bateria pateixen un major desgast en aquest tipus de bicicletes.

Un bon sistema de frenada ens assegurarà més control a la nostra e-bike i per tant un major rendiment. Són altament recomanables uns frens forts i poderosos tant en la roda davantera com en la roda del darrere. En aquest sentit, les millors marques en e-bikes estan deixant d'usar frens de llanda hidràulics o frens en V per aquest motiu, ja que suporten menys pes i temperatura. Així i tot, en biciescapa trobaràs les millors pastilles de frenada per e-bike Galfer.

Un segon aspecte o component a què donar-li una especial atenció en una bici elèctrica són les cobertes. Els nostres mecànics i especialistes et recomanen l'ús de cobertes lleugerament més amples o cobertes específiques per a e-bikes de marques reconegudes. Les cobertes per a bicicletes elèctriques estan dissenyades per oferir una protecció òptima contra les punxades i una excel·lent comoditat a velocitats i pesos més elevats.

Finalment en el cas d'una bici elèctrica de muntanya haurem de tenir en compte la suspensió a la forquilla, a la roda del darrere o fins i tot en la tija del seient. No únicament ens oferirà un punt extra de comoditat i estabilitat, sinó que no podem oblidar que en l'ús de la e-mtb serem més ràpids en la nostra conducció. Oblida't de l'pes extra que ve amb la suspensió; està més que compensat gràcies a la potència addicional del motor.