Rodes Fulcrum Wind 40 DB 2WF C19 AFS DRP + 2WF Valve

Una llanta de 40 mm significa versatilitat, ja que sol ser una de les altures més apreciades per aquells que no volen córrer riscos i prefereixen comptar amb una roda excel·lent costa amunt, rígida i ràpida, i de gran precisió. El sistema es completa amb rodets d'alumini de disseny CNC que suporten 24 radis «straight pull», garantint la màxima rigidesa global tant en acceleració com en frenada, sense cap influència a causa de la naturalesa asimètrica de les forces procedents del disc i del casset de pinyons.

Wind 40 DB és sens dubte una opció polivalent, amb un fort component aerodinàmic, per ser molt ràpid ràpid en pujada, molt ràpid en pla i, també, en descens.

Característiques:

. TIPUS DE COBERTA: 2-Way Fit (for clincher and tubeless)

. DISCIPLINA: Road / Triathlon

. CATEGORIA ASTM: 2

. PES: 1620 g

. MATERIAL DE LA RODA: Carboni

. DETALL DE LA LLANTA: Full carbon, acabat en carboni "UD"

. ALÇADA DE PERFIL: Mitjana

. ALÇADA DE LA LLANTA: Davantera i posterior: 40 mm

. AMPLADA DE LA LLANTA: 27 mm

. AMPLE INTERN DEL CANAL: 19 mm

. AMPLADA DE LAS COBERTES: de 23 mm a 50 mm

. SISTEMA DE FRENAT: Fre de disc

. SUPERFÍCIE DE FRENAT / OPCIONS DE FRENS: AFS

. CONFIGURACIÓ DE L'EIX - DAVANT HH12-100

. CONFIGURACIÓ DE L'EIX - POSTERIOR HH12-142

. RÀDIOS: DAVANTERS 24 (16 Esquerra - 8 Dreta)

. RÀDIOS: DARRERS 24 (8 Esquerra - 16 Dreta)

. RÀDIOS: MATERIAL Acer inoxidable, doble gruix

. RÀDIOS: PERFIL Rodó, cap recte

. CAPÇALES Alumini

. BUIX DAVANTER: Alumini, brida d'alumini

. BUIX DARRERE: Alumini, brida d'alumini

. RODAMENTS: Rodaments de cartutx segellats

. ALTRES: Eix d'alumini

. LÍMIT DE PES: 109 kg (Ciclista)

Tecnologies:

2-WAY FIT™

Perfil 2-Way Fit™ per a tubeless i coberta.

La tecnologia tubeless es va adoptar primer a l'automobilisme, després al motociclisme i finalment al ciclisme. Després del debut amb la mountain bike, és hora de portar-la a la carretera: és el que nosaltres proposem. Hem elaborat la tecnologia 2-Way Fit™ per assegurar la perfecta compatibilitat de les nostres llantes tubeless amb les cobertes i les càmeres d'aire normals. Les rodes 2-Way Fit™ són perfectament polivalents per afrontar qualsevol situació.

A la zona de la vàlvula, una mecanització especial permet el muntatge de les cambres d'aire amb la màxima precisió, mantenint la cambra perfectament estable a l'interior de la coberta. També la vàlvula per a les cobertes tubeless s'allotja sense riscos, amb l'avantatge indubtable que mai no es produeixen pèrdues d'aire a causa d'una posició incorrecta en el moment del muntatge.

Els avantatges són indiscutibles: les nostres proves han posat en evidència un augment sense precedents de la fluïdesa del desplaçament. En efecte, en absència de cambra daire, desapareixen els fregaments causats per la fricció de la coberta clàssica, i la perfecta adherència a la llanta evita dispersions denergia. Un pneumàtic tubeless no s'estova sobtadament en cas de punxada: això implica un gran avantatge en termes de seguretat. A més, no hi ha riscos de pessics, perquè no hi ha una cambra d'aire que es pugui perforar. I si forada el tubeless? No hi ha res a témer... l'avantatge del sistema Fulcrum 2-Way Fit™ és que us permet treure la vàlvula de tancament del tubeless i introduir-hi una càmera d'aire normal que us permetrà arribar a casa.

RDB™ RIM DYNAMIC BALANÇ

El concepte és tan simple com genial: Sospesar la massa de la junta de la llanta amb una massa de valor similar posicionada exactament a la part oposada.

DRSC™ - DIRECTIONATED RIM-SPOKE COUPLING

Un sistema senzill i eficaç, fruit de l'enginy dels tècnics Fulcrum ® i de l'atenta observació dels resultats dels assaigs a què se sotmeten dia a dia les rodes. Aquests, de fet, han permès comprendre que les forces que actuen als costats de la roda i per tant als radis són summament diferents entre si, i que les diferències entre les rodes davantera i posterior són evidents i importants. La roda davantera ha de romandre estable fins i tot durant la frenada del disc del costat esquerre, mentre que la del darrere, a més de fer espai al grup de pinyons, ha de compensar la tracció de la força al costat de la cadena.

Com mantenir la roda en perfecte equilibri encara que es vegi subjecta a frenades i acceleracions? Doblegar el nombre de radis i posar-los de manera que a cada sol·licitació d'un dels costats de la roda correspongui una força igual i contrària al costat oposat. Pot semblar trivial, sobretot en terrenys adversos i difícils com els off road, el 2:1 Two-to-One™ és determinant per tenir sempre sota control la bicicleta fins i tot en les situacions més crítiques.

Els avantatges són realment impressionants: Durant la frenada la roda davantera manté la trajectòria desitjada i no presenta desbandades mentre que la del darrere, precisament gràcies a aquest radiat, arriba a un alt valor de rigidesa de torsió que ofereix una transmissió ideal de la potència a la roda . El sistema 2:1 Two-to-One™, a més, permet reduir la càrrega unitària que sosté cada radi, cosa que permet minimitzar l'esforç mecànic i perllongar la vida de la roda.

MOMAG™

Què és el MoMag™? Una imant i molt enginy. Així va néixer la patent del provat sistema “Mounting Magnete”, o MoMag™.

Un cop s'han introduït els caps dels radis a la llanta a través de l'orifici de la vàlvula, es “guien” fins al punt d'enganxament amb el radi mitjançant l'imant. Aquesta genial i senzilla mesura permet obtenir una roda lliure d'orificis al pont superior, però amb un radiat tensat mitjançant els caps dels radis tradicionals. Una llanta sense orificis vol dir una llanta homogènia en tots els seus punts, lliure de punts crítics o zones de trencament i, els perfils per a coberta no requereixen el fons de llanta, cosa que ofereix importants avantatges en termes de pes.

Els avantatges es poden apreciar a l'instant: més durada de la llanta, més resistència a la fatiga, possibilitat de tensar encara més els radis i més rigidesa que, en termes de prestacions, vol dir més capacitat de reacció i acceleració

ANTI-ROTATION SYSTEM™

Aquest sistema posiciona el concepte de radiat en un nou nivell de prestacions. De fet, els tècnics de Fulcrum ® han redissenyat els radis i els seients de les rodes per crear un conjunt sòlid i inamovible. D'aquesta manera els radis:

a) mai no perden la tensió inicial, mantenint així la roda perfectament reactiva i centrada; i

b) romandran en la posició que s'ha estudiat al túnel del vent, per assegurar la millor penetració aerodinàmica possible.

RIM FULL CARBON TECHNOLOGY

Per a la construcció de les llantes full carbon Fulcrum ® s'utilitzen combinacions de diferents tipus de fibra estudiats al laboratori, com la unidireccional i el famós 3K a 90 graus emprat en els models de més categoria de la nostra gamma. Per construir-lo, s'ha desenvolupat una resina especial HTG (“High transition grade”) que presenta un llindar de transició vidriós a temperatures més altes que qualsevol altra fibra utilitzada a la indústria de la bicicleta. Això permet prestacions en frenada incomparables.

WIDE RIM TECH

El departament de Recerca i Desenvolupament de Fulcrum ®, en resposta a la demanda a l'àmbit de la competició, ha treballat per crear llantes aproximadament 4 mm més amples que en el passat. Aquesta elecció tècnica permet oferir la base de suport ideal als pneumàtics de 25/28mm, que són la mida preferida avui dia. D'aquesta manera s'assegura estabilitat, una manejabilitat òptima i un confort de nivell superior.

Tots estem d'acord que un millor confort a la bici equival a menor cansament físic i mental, permetent millors prestacions i resultats. La superfície de contacte del pneumàtic de secció major crea una base de suport millor i més estable, mentre que la forma creada per la unió del pneumàtic i la llanta assegura un flux daire regular i estable, en definitiva més aerodinàmic, reduint el fregament.

UNDRILLED RIM BED

L'absència d'orificis al pont superior és sinònim d'un producte homogeni a tots els seus punts, sense zones crítiques subjectes a esforç. Els avantatges s'adverteixen immediatament: un pes menor, una durada més gran de la llanta, una major resistència a la fatiga, la possibilitat de tensar més els radis i una major rigidesa en termes de prestacions signifiquen més reactivitat i acceleració.