Enfin, nous devons prendre en compte l'élément le plus cinétique d'un vélo de route: ses roues. À Biciescapa, vous pouvez les trouver en aluminium, en carbone, avec profil bas, profil moyen ou profil aérodynamique, qui comprend des freins à chaussures ou des freins à disque, avec un moyeu ou un autre, avec peu ou plusieurs rayons, etc., etc. C'est une partie du vélo qui mérite une attention particulière et nous expliquons ensuite chacune des pièces qui le composent ainsi que le type de roues qui existent en fonction de l'utilisation que vous allez lui donner.Comme les cadres des vélos de route, les roues peuvent également être en carbone ou en aluminium, en particulier leurs anneaux. Cependant, ils peuvent avoir des traitements spécifiques qui aideront au freinage, à l'aérodynamisme et, par conséquent, aux performances sur le vélo. Les bagues en aluminium peuvent inclure un traitement en céramique pour améliorer le freinage, bien que les bagues en carbone empêcheront toujours la surchauffe de manière plus importante.Un deuxième aspect à considérer est le type de système de freinage qui les inclut ou les accompagne. Aujourd'hui, il existe des chaussures spéciales pour les jantes en carbone, mais en cas de pluie, elles ne sont pas aussi efficaces qu'en aluminium. Pour cela, les freins à disque que nous avons mentionnés dans les lignes précédentes ont été développés, ce qui a fait augmenter et améliorer considérablement le développement des roues en carbone.Troisièmement, nous devons considérer la taille de la roue pour quelque chose d'aussi simple que de monter les meilleurs pneus ou ceux qui conviennent à l'utilisation du vélo. La norme des roues de vélo de route est de 700cc et cette mesure correspond au diamètre à l'extérieur de la roue (pneu inclus), mais au moment de choisir les pneus des roues, votre vélo doit tenir compte de la largeur du pneu et le diamètre intérieur du toit (un exemple standard dans ce type de mesure est généralement 700x23C ou 700x25C ou 700x28C). Nos spécialistes recommandent que si vous investissez dans de bonnes roues, n'oubliez pas de faire de même avec de bons pneus.Quatrièmement, nous vous donnerons une note sur les bagues et les rayons. Les moyeux sont une partie importante de l'élément de connexion de la roue avec le cadre du vélo. Vous devez prendre en compte le type d'essieu de votre vélo de route au cas où vous souhaiteriez changer la roue, car il peut varier et ne pas s'adapter à la nouvelle roue. D'autre part, les rayons ont besoin d'une bonne tension et celle-ci doit être parfaitement adaptée car il s'agit de l'élément de connexion définitif entre la roue, le pneu, la bague et le cadre. Ils peuvent déterminer la réaction aérodynamique du vélo de route. Faites attention même s'ils sont un si petit élément et en cas de casse entrez dans les mains de mécaniciens professionnels comme ceux que nous avons dans nos ateliers Biciescapa.Voici les types de roues qui existent sur le marché des vélos de route:Roue de route à profil bas Ils ont généralement peu de rayons et leur utilisation est recommandée sur les itinéraires de type grimpeur (ports de montée et de descente à côté de votre vélo d'escalade). Ils sont très légers. Ils ont une bonne réponse à l'absorption des irrégularités de l'asphalte.Roue de route à profil moyen Construite en carbone, sa taille est de 30 mm de profil, généralement montée dans des moyeux ultra-légers.Roue de route profil aérodynamique Ce sont des roues conçues pour être montées sur des vélos aérodynamiques ou contre la montre. Ils comprennent des rayons plats pour que rien ne se situe entre le profil aérodynamique et vous. Son profil est supérieur à 50 mm.Enfin, bien que nous vous ayons donné quelques indices sur la façon dont les roues de votre prochain vélo de route doivent être, nous vous conseillons également de vous arrêter un instant pour réfléchir au budget et au niveau dont vous disposez au moment de l'achat de votre vélo. N'oubliez pas que plus vous investissez en eux, plus vous obtiendrez de performances. La formule est très simple: meilleur est le roulement et plus grande profondeur du profil du pneu, plus faible est la résistance au roulement. Cela se traduit par une augmentation de l'aérodynamique et donc de la vitesse.