Característiques: . TIPUS DE COBERTA: 2-Way Fit ready (for clincher and tubeless ready) . DIÀMETRE DE LA LLANTA: 29" . DISCIPLINA: Trail / Enduro . CATEGORIA ASTM: 3 (4 pes límit 130 kg) . PES: 2170 g . MATERIAL DE LA RODA: Alumini . DETALL DE LA LLANTA: Alumini, articulat . ALÇADA DE LA LLANTA: Davantera: 23,5 mm / posterior: 18,5 mm . AMPLADA DE LA LLANTA: 35 mm . AMPLE INTERN DEL CANAL: 30 mm . SISTEMA DE FRENAT: Fre de disc . OPCIONS DE FRENS: 6 cargols . CONFIGURACIÓ DE L'EIX - DAVANT: HH15-110 Boost . CONFIGURACIÓ DE L'EIX - POSTERIOR: HH12-148 Boost . RÀDIOS: DAVANTERS 28, Esquerra 14 - Dreta 14 . RÀDIOS: DARRERS 28, Esquerra 14 - Dreta 14 . RÀDIOS: MATERIAL Acer brunyit . RÀDIOS: PERFIL Rodó 2.0 mm, cap recte i reforçat . CAPÇOLLES: Llautó, autobloqueig . BUIX DAVANT: Alumini, brides d'alumini . BUIX DARRERE: Alumini, brides d'alumini . RODAMENTS: Rodaments de cartutx segellats . ALTRES: Eix d'alumini . LÍMIT DE PES: 150 kg (Sistema) Tecnologies: ASYMMETRIC RIM L'asimetria de la llanta ha estat estudiada per millorar la tensió equilibrant les forces provinents dels frens i el paquet de pinyons. PERFIL E-MTB DIFERENCIAT En una mtb, la part davantera i posterior exerceixen funcions diferents i complementàries. La part davantera és la que més influeix en la conducció i la que rep els cops laterals. No obstant això, la part del darrere sosté gran part del pes (a les bicis amb motor encara més, atesa la posició del mateix) i és la responsable de la tracció. D'aquesta reflexió sorgeix la idea de crear dos perfils diferenciats, el davanter, més alt (23mm) i rígid, i el darrere, més baix (18mm) i reforçat, per dissipar millor els impactes contra el terreny. Asimètric: solució ja consolidada al món Fulcrum , confirmada també en el projecte E-Mtb. L'asimetria permet aprofitar la inclinació i la longitud dels radis per optimitzar les forces procedents del casset de pinyons i del fre de disc durant la frenada. D'aquesta manera, tots els elements treballen junts per assolir l'equilibri ideal. IN-FRAME Les rodes són l'element de contacte amb el terra, on impacten els primers cops procedents del terreny. Quan les suspensions treballen al màxim de les capacitats, el quadre recull i distribueix les sol·licitacions, el sistema està subjecte a forces molt elevades. Són els moments en què t'enfrontes a salts, forats, corbes a gran velocitat... els moments més divertits, les baixades més emocionants: són els moments en què exigim el màxim a les nostres bicis. Davant aquests esforços, el sistema roda -pneumàtic ha de garantir solidesa per fer front a tantes sol·licitacions. No obstant això, els nostres enginyers no podien resoldre aquesta qüestió afegint més pes: el pes ha de ser sempre el més baix possible perquè la conducció sigui agradable i reactiva.Por Per tant, decidim crear una arquitectura interna de reforç, un inserit de pont a diagonal, de manera que fos oposat als impactes frontals. D'aquesta manera, aprofitant les geometries de l'estructura, es distribueix la càrrega a tota la llanta evitant compressions excessives. El millor resultat amb el menor pes: aquest detall ens ha permès augmentar en un 10% la rigidesa lateral i en un 14% la vertical, modificant notablement les prestacions en conjunt. CAPÇOLLES I SEIENTS LAS CAPÇOLLES ESPECÍFICS Un 7% més fiables. Una part tan petita i tan important. Els caps dels radis i el seient són un dels aspectes més importants del disseny d'una roda. En el desenvolupament de les noves llantes E-Mtb Fulcrum , hem treballat molt en aquest aspecte, el seient ha estat redissenyat i ara permet eliminar el treball dur dels caps. Gràcies a un allotjament especial, amb guies a banda i banda, el capitost s'introdueix en una base estable, perfectament posicionat, orientat cap al radi. D'aquesta manera, la distribució de les tensions a la llanta és molt més uniforme, amb els avantatges consegüents en termes de vida útil i rigidesa: s'eviten desalineacions sota esforç i, per tant, deformacions de l'estructura. RÀDIOS DE CAP REFORÇAT Un 13% més resistents. Per a la nova gamma E-Mtb Fulcrum hem decidit utilitzar exclusivament radis oversize, amb un disseny específic de reforç als caps: això permet garantir la millor resposta a les sol·licitacions, ja sigui com a resistència que com a transmissió de la força de propulsió. Però aquesta refinada tècnica no s'acaba aquí: també hem intervingut en el perfil, que en algunes versions és variable. Una secció elaborada, que varia dels 2,2 mm del capçal als 2/1,8mm del punt més fi, permet eliminar grams crucials sense modificar les prestacions. BRIDA DE DISC REFORÇADA Un 5% més rígida. Aquesta velocitat i pes més gran repercuteixen òbviament en el sistema de frens a l'hora de preparar-se per a una corba. La brida del disc es converteix en una peça fonamental perquè és la interfície entre el disc, on actuen les pinces, i la boixa, que transfereix l'acció de frenada a la llanta. La nova brida és més gruixuda i un 5% més rígida que abans per garantir un suport sòlid en frenar. COS DE RODA LLIURE REFORÇAT 4 vegades més fiable. Pel que fa a la cura dels detalls, tampoc no ens ha passat desapercebut el sistema del cos de la roda lliure, punt d'unió i transferència de la força motriu des del casset de pinyons fins al cos de la roda. El dràstic augment de la potència i les estrebades degudes a la intervenció del motor ha fet necessari l'ús d'un cos de roda lliure amb engranatges específics, acer temperat, capaç de suportar un 30% més de tensió de trencament. Les proves de laboratori han analitzat el comportament de les carraques individuals en cicles de més de mil milions d‟usos: l‟acer cimentat promet una esperança de vida estimada 4 vegades superior al model Ergal utilitzat per als models no E-Mtb. |
