Factor ONE Fahrrad – Shimano Ultegra 2026

Grenzenlose Innovation: Die Geschichte hinter ONE

Das Forschungs- und Entwicklungsteam von Factor hatte diesen Weg bereits beschritten. Die Entwicklung des olympischen Rekord-Rennrads HANZŌ Track zeigte uns, wie der Luftstrom vom Vorderreifen abfließt und alles dahinter beeinflusst. Später lehrte uns ein internes Testprojekt mit Rennrädern, dass wir die Leistung deutlich verbessern konnten, indem wir uns von las traditionellen Einschränkungen der Gabel befreiten.

Das OSTRO VAM-Projekt demonstrierte, dass sich aerodynamische Geschwindigkeit mit ultraleichtem Gewicht und stabilem, reaktionsschnellem Handling vereinen lässt. Diese Projekte waren nicht einfach nur Produkte, sondern Aufklärungsmissionen. Jedes uno deckte Schwächen etablierter Konstruktionen auf und lieferte uns las Werkzeuge, um diese zu beheben.

Als die UCI las Regeln änderte, verfügten wir bereits über die Erfahrung, die Produktionskapazitäten und den unbedingten Willen, alle anderen zu übertreffen. Das ONE wurde nicht nur entwickelt, um mit dem OSTRO VAM mitzuhalten, sondern um ihn deutlich zu übertreffen. Das bedeutete, bestehende las nicht nur zu verfeinern, sondern sie komplett zu zerlegen und besser neu zu konstruieren.

Geometrie, die für den modernen Radfahrer entwickelt wurde

Die Aerodynamik war nur die halbe Miete. Die Sitzposition des modernen Radfahrers hat sich verändert: schmalere Lenker, weiter vorne positionierte sätteln , kürzere Kurbeln – all das verlagert das Gewicht zum Vorderrad. Ohne eine sorgfältig durchdachte Geometrie kann dies die Balance des Fahrrads stören und das Sturzrisiko erhöhen.

Das ONE wurde entwickelt, um diese WorldTour-typischen Fahrpositionen kompromisslos zu ermöglichen. Durch die Entkopplung der Lenker vom Steuerrohr bieten wir die von Fahrern gewünschte extreme Reichweite, ohne auf übermäßig lange und instabile Vorbauten zurückgreifen zu müssen. Wir haben die Tretlagerabsenkung feinjustiert, um den durch las kürzeren Kurbeln und breiteren Reifen bedingten höheren Schwerpunkt auszugleichen und so Stabilität und Balance zwischen Vorder- und Hinterrad zu gewährleisten. Selbst in las kleineren Rahmengrößen behält das ONE die gleiche Lenkgeometrie wie die größeren Rahmen bei – eine Seltenheit bei Hochleistungs-Rennrädern.

Fortgeschrittener Einsatz von CFD: Aerodynamik bis an die Grenzen des Machbaren

Fortschritte in der numerischen Strömungsmechanik (CFD) ermöglichen uns einen beispiellosen Einblick in die Luftströmung und erlauben es uns, Hunderte virtueller Prototypen zu erstellen, noch bevor wir den Windkanal betreten. Wir verfügen nicht nur über die Werkzeuge, sondern auch über das Fachwissen, diese zu interpretieren und anzuwenden. Unser Entwicklungsteam nutzt jahrelange Erfahrung und Expertise, um jedes Ergebnis zu verstehen und zu optimieren.

Jede Entscheidung wurde sowohl auf display als auch auf der Straße getestet, verfeinert und validiert. Doch es geht nicht nur darum, den Wind zu durchschneiden: Wir haben die Entwicklung der Sitzposition moderner Radfahrer untersucht. Heute lehnen sich die Fahrer weiter nach vorn, verlagern den sätteln nach vorn, verwenden kürzere Kurbeln, schmalere Lenker und eine größere Reichweite. Die UCI hat mit neuen Regeln reagiert, und das ONE ist so konzipiert, dass es diese optimal nutzt und den Fahrer in seine kraftvollste Position bringt, ohne dabei Lenkbalance oder Schwerpunkt zu beeinträchtigen.

Bajonettgabel + Kinnverkleidung: kompromisslose Aerodynamik

Las bestätigten, was unsere CFD-Tests bereits gezeigt hatten: Das System aus Bajonettgabel und „Kinn“-Verkleidung bietet den geringsten Luftwiderstand und die stabilste Leistung bei Gierwinkeln und behält seinen Vorteil auch jenseits von 15° bei, wo die Konkurrenz einbricht.

Das Frontdesign des ONE optimiert nicht nur den Luftstrom, sondern lenkt ihn gezielt und sorgt so für eine gleichmäßige Luftströmung über das gesamte Fahrrad. Diese Konstruktion steuert den Luftstrom von vorne und erhält den aerodynamischen Vorteil auch bei Seitenwind aufrecht.

Dank der Änderungen im UCI-Reglement konnten wir uns von las Maßbeschränkungen der traditionellen Gabel befreien. Diese Freiheit nutzten wir, um eine breite Gabel mit einem Kanal im „Kinn“ zu entwickeln – einer vorne angebrachten Struktur, die den Überströmungswiderstand reduziert, der entsteht, wenn sich der Luftstrom vom Vorderreifen und der Gabelkrone ablöst.