Características:
. TIPO DE CUBIERTA: 2-Way Fit ready (for clincher and tubeless ready)
. DIÁMETRO DE LA LLANTA: 29"
. DISCIPLINA: Trail / Enduro
. CATEGORÍA ASTM: 3 (4 peso límite 130 kg)
. PESO: 2170 g
. MATERIAL DE LA RUEDA: Aluminio
. DETALLE DE LA LLANTA: Aluminio, articulado
. ALTURA DE LA LLANTA: Delantera: 23,5 mm / trasera: 18,5 mm
. ANCHURA DE LA LLANTA: 35 mm
. ANCHO INTERNO DEL CANAL: 30 mm
. SISTEMA DE FRENADO: Freno de disco
. OPCIONES DE FRENOS: 6 tornillos
. CONFIGURACIÓN DEL EJE - DELANTERO: HH15-110 Boost
. CONFIGURACIÓN DEL EJE - TRASERO: HH12-148 Boost
. RADIOS: DELANTEROS 28, Izquierda 14 - Derecha 14
. RADIOS: TRASEROS 28, Izquierda 14 - Derecha 14
. RADIOS: MATERIAL Acero bruñido
. RADIOS: PERFIL Redondo 2.0 mm, cabeza recta y reforzada
. CABECILLAS: Latón, auto-bloqueo
. BUJE DELANTERO: Aluminio, bridas de aluminio
. BUJE TRASERO: Aluminio, bridas de aluminio
. RODAMIENTOS: Rodamientos de cartucho sellados
. OTROS: Eje de aluminio
. LÍMITE DE PESO: 150 kg (Sistema)
Tecnologías:
ASYMMETRIC RIM
La asimetría de la llanta ha sido estudiada para mejorar la tensión equilibrando las fuerzas provenientes de los frenos y el paquete de piñones.
PERFIL E-MTB DIFERENCIADO
En una mtb, la parte delantera y trasera desempeñan funciones diferentes y complementarias. La parte delantera es la que más influye en la conducción y la que recibe los golpes laterales. Sin embargo, la parte trasera sostiene gran parte del peso (en las bicis con motor aún más, dada la posición del mismo) y es la responsable de la tracción. De esta reflexión surge la idea de crear dos perfiles diferenciados, el delantero, más alto (23mm) y rígido, y el trasero, más bajo (18mm) y reforzado, para disipar mejor los impactos contra el terreno.
Asimétrico: solución ya consolidada en el mundo Fulcrum, confirmada también en el proyecto E-Mtb.
La asimetría permite aprovechar la inclinación y la longitud de los radios para optimizar las fuerzas procedentes del cassette de piñones y del freno de disco durante la frenada. De esta forma, todos los elementos trabajan juntos para lograr el equilibrio ideal.
IN-FRAME
Las ruedas son el elemento de contacto con el suelo, donde impactan los primeros golpes procedentes del terreno. Cuando las suspensiones trabajan al máximo de sus capacidades, el cuadro recoge y distribuye las solicitaciones, el sistema está sujeto a fuerzas muy elevadas. Son los momentos en los que te enfrentas a saltos, hoyos, curvas a gran velocidad... los momentos más divertidos, las bajadas más emocionantes: son los momentos en los que exigimos el máximo a nuestras bicis.Ante estos esfuerzos, el sistema rueda-neumático debe garantizar solidez para hacer frente a tantas solicitaciones. Sin embargo, nuestros ingenieros no podían resolver esta cuestión añadiendo más peso: el peso ha de ser siempre lo más bajo posible para que la conducción sea agradable y reactiva.Por lo tanto, decidimos crear una arquitectura interna de refuerzo, un inserto de puente en diagonal, de manera que fuera opuesto a los impactos frontales. De esta forma, aprovechando las geometrías de la estructura, se distribuye la carga en toda la llanta evitando compresiones excesivas.El mejor resultado con el menor peso: este detalle nos ha permitido aumentar en un 10% la rigidez lateral y en un 14% la vertical, modificando notablemente las prestaciones en su conjunto.
CABECILLAS Y ASIENTOS DE LAS CABECILLAS ESPECÍFICOS
Un 7% más fiables.
Una parte tan pequeña y tan importante. Las cabecillas de los radios y su asiento son uno de los aspectos más importantes del diseño de una rueda. En el desarrollo de las nuevas llantas E-Mtb Fulcrum, hemos trabajado mucho en este aspecto, el asiento ha sido rediseñado y ahora permite eliminar el trabajo duro de las cabecillas. Gracias a un alojamiento especial, con guías en ambos lados, la cabecilla se introduce en una base estable, perfectamente posicionado, orientado hacia el radio. De esta manera, la distribución de las tensiones en la llanta es mucho más uniforme, con las consiguientes ventajas en términos de vida útil y rigidez: se evitan desalineaciones bajo esfuerzo y, por lo tanto, deformaciones de la estructura.
RADIOS DE CABEZA REFORZADA
Un 13% más resistentes.
Para la nueva gama E-Mtb Fulcrum hemos decidido utilizar exclusivamente radios oversize, con un diseño específico de refuerzo en las cabezas: esto permite garantizar la mejor respuesta a las solicitaciones, ya sea como resistencia que como transmisión de la fuerza de propulsión. Pero esta refinada técnica no acaba aquí: también hemos intervenido en el perfil, que en algunas versiones es variable. Una sección elaborada, que varía de los 2,2 mm del cabezal a los 2/1,8mm del punto más fino, permitir eliminar gramos cruciales sin modificar las prestaciones.
BRIDA DE DISCO REFORZADA
Un 5% más rígida.
Esta mayor velocidad y peso repercuten obviamente en el sistema de frenos a la hora de prepararse para una curva. La brida del disco se convierte en una pieza fundamental porque es la interfaz entre el disco, donde actúan las pinzas, y el buje, que transfiere la acción de frenado a la llanta. La nueva brida es más gruesa y un 5% más rígida que antes para garantizar un soporte sólido al frenar.
CUERPO DE RUEDA LIBRE REFORZADO
4 veces más fiable.
En cuanto al cuidado de los detalles, tampoco nos ha pasado desapercibido el sistema del cuerpo de la rueda libre, punto de unión y transferencia de la fuerza motriz desde el cassette de piñones hasta el cuerpo de la rueda. El drástico aumento de la potencia y los tirones debidos a la intervención del motor ha hecho necesario el uso de un cuerpo de rueda libre con engranajes específicos, acero templado, capaz de soportar un 30% más de tensión de rotura. Las pruebas de laboratorio han analizado el comportamiento de las carracas individuales en ciclos de más de mil millones de usos: el acero cementado promete una esperanza de vida estimada 4 veces superior al modelo Ergal utilizado para los modelos no E-Mtb. |
