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Vélo Berria Belador 8.1 23
Prix:
2 399,40 €
3 999,00 €
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Le Vélo Berria Belador 8.1 23 se distingue par sa géométrie unique, parfaite pour les montées et les descentes de cols. Tout cela, avec une transmission comme la Sram Rival AXS.
Information sur Vélo Berria Belador 8.1 23
Fiche technique |
|---|
| Cadre Belador 5 DISC, Racing Geometry BGC Aero Shape Efficiency |
| Fourche Belador Blade 5 full carbon fork |
| Freins SRAM RIVAL eTap AXS HRD |
| Roues FULCRUM 800 DB, Aluminium, TLR, Rim 34 mm, 19 mm internal wide 1960g |
| Dérailleur SRAM RIVAL eTap AXS 24 Speed Electronic Shift System |
| Chaîne SRAM RIVAL CN-RIV-D1 |
| Pignon SRAM RIVAL XG1250, 10-36D |
| Potence Avanforce ICS2 |
| Selle Selle Italia MODEL X BB FEC, Alloy rails, wide 143 mm |
| Tige de selle Belador 5 SP, UD Carbon, 15 mm offset, |
| Pneus Rubino IV 28-622/ Tubeless ready /GRAPHENE 2.0 |
| Cintre Avanforce UD Carbon, wide 400, 420, 440 mm |
| Saison 2023 |
| Manivelles SRAM RIVAL POWERMETER Crankset 48/35T, 170-172,5-175 mm |
| Matériau Carbone |
| Route/Course Performance |
| Frein Disque |
| Diamètre 700 |
| Nº PIÑONES 12V |
| Type de Transmission Électronique |
| Nº Plateau 2 |
| Type de corps de cassette XD |
| Diamètre cintre 31 |
| Tige téléscopique No |
| Largeur moyeu 12x142 |
| Diámetro Disco 160/140mm |
Information produit |
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EFFICACITÉ Notre technologie a abouti à une structure en carbone extrêmement rigide autour du boîtier de pédalier, concentrant la puissance du cycliste et minimisant la flexion latérale. Le triangle arrière est doté de haubans aplatis pour un aérodynamisme épuré, avec une conception de base asymétrique pour équilibrer les forces sur le côté transmission et côté opposé à la transmission. Chaque tube est optimisé pour améliorer la stabilité aérodynamique et minimiser le gaspillage d'énergie. CONCEPTION L'un des secrets de l'aérodynamisme du Belador réside dans la conception de l'interface cadre-fourche. L'air peut circuler en douceur à travers le té de fourche et autour du pneu, limitant ainsi les turbulences générées par les roues en mouvement. La faible pression d'air qui en résulte minimise les tourbillons de déstabilisation et de traînée dans cette zone aérodynamique la plus critique du vélo. |
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