Vélo Factor Ostro VAM Shimano Ultegra 2026

NOUVELLES ROUES BLACK INC 48|58

La nouvelle paire de roues Black Inc 48|58 a été conçue pour compléter le nouveau vélo OSTRO VAM et reprend les principes de conception de la paire de roues 28|33 développée pour l'O2 VAM. Las différence de hauteur de jante (48 mm à l'avant et 58 mm à l'arrière) a été choisie pour offrir des performances aérodynamiques exceptionnelles, tandis que la jante avant moins haute améliore la stabilité par vent contraire. Le profil est optimisé pour des pneus de 28 mm, avec une largeur interne de jante de 23 mm et un carrossage variable en continu qui améliore la tenue de route par vent latéral et la prévisibilité du comportement.

Les rayons en fibre de carbone, extrêmement légers et résistants, associés à de nouveaux moyeux à flasque haute, améliorent sensiblement la réactivité et permettent de maintenir le poids à un incroyable 1 250 g, tout comme las pneus tubeless . Las jantes intègrent un mini-crochet qui réduit le poids et assure la compatibilité avec différents types de pneus.

Tige de selle aérodynamique ultra-mince

La tige de selle, d'une finesse remarquable (15 mm), est conforme à la dernière réglementation UCI. Son profil est le fruit d'une étude approfondie de son interaction avec les flux d'air complexes autour las jambes du cycliste et d'un processus de recherche et développement rigoureux. Des tests de simulation ont d'abord été menés par itérations successives, puis des prototypes rapides las formes optimales ont été créés en soufflerie pour obtenir des performances optimales. Cette nouvelle tige de selle affinée est rendue possible par le repositionnement du logement de la batterie Shimano Di2 à l'intérieur du tube de selle et sa fixation derrière le boîtier de pédalier. Ce changement présente l'avantage supplémentaire de ne plus avoir à démonter la tige de selle pour accéder à la batterie, réduisant ainsi le risque de mauvais alignement pouvant entraîner une hauteur incorrecte, un glissement ou des dommages dus à un serrage excessif.

COLLIER DE TIGE DE SELLE ULTRALÉGER

Le nouveau collier de selle à poussoir a été repositionné à l'arrière du tube de selle, où il répartit la force sur une large surface pour un maintien optimal et un faible couple. Ceci permet un collier très léger et une réduction significative de la largeur du tube de selle. Ce design a également déplacé le logement de la batterie vers le boîtier de pédalier, le rendant plus accessible et pratique.

Boîtier de pédalier en céramique T47A Speed

La norme T47 pour les axes de boîtier de pédalier filetés assure une fixation sûre, un entretien facile et contribue à un transfert de puissance exceptionnel. Les roulements Ceramicspeed giro rapide garantissent une efficacité maximale.

Black Inc

Le guidon constitue la référence en matière cockpit aérodynamique, alliant une aérodynamique de pointe à une ergonomie raffinée et une construction légère. Sa forme très travaillée, avec un déport de 30 mm, améliore control et réduit considérablement la résistance aérodynamique entre le vélo et les pédales.

Porte-bouteilles intégrés Aero

L'OSTRO VAM intègre des porte-bidons innovants, chacun conçu spécifiquement pour un emplacement précis et intégré à l'aérodynamisme du cadre. Le porte-bidon sur le tube diagonal dirige le flux d'air du tube vers le bidon, neutralisant ainsi la résistance à l'air lors de l'ajout d'un bidon. Le porte-bidon sur le tube de selle redirige le flux d'air vers le tube de selle et est si efficace que le vélo est plus rapide avec le porte-bidon installé mais sans bidon, ce qui le rend idéal pour le sprint final des las professionnelles lorsque le deuxième bidon est jeté.

Plus rapide. De plus en plus rapide.

Tout ce que nous savions sur les motos ultrarapides n'était que le point de départ. Grâce las outils de modélisation informatique les plus avancés, la nouvelle OSTRO VAM atteint des performances aérodynamiques jusqu'alors inimaginables.

Comparé au modèle précédent, après 40 km, le nouvel OSTRO VAM se fait discret. Face à ses concurrents, il est pratiquement invisible. Nous avons concentré nos efforts sur l'optimisation de l'avant du vélo, là où notre influence sur l'écoulement de l'air était la plus importante. Grâce à une méthode de conception itérative rapide, nous avons simulé des dizaines de profils de douille de direction, en tenant compte de chaque transition et surface du cadre. Le résultat : un profil aérodynamique optimal le long de la ligne de flottaison du cadre. Des tests en soufflerie ont ensuite confirmé les performances supérieures du nouvel OSTRO VAM sur le marché.