Ruedas Fulcrum Wind 40 DB 2WF C19 AFS DRP + 2WF Valve

Una llanta de 40 mm significa versatilidad, ya que suele ser una de las alturas más apreciadas por aquellos que no quieren correr riesgos y prefieren contar con una rueda excelente cuesta arriba, rígida y rápida, y de gran precisión. El sistema se completa con bujes de aluminio de diseño CNC que soportan 24 radios «straight pull», garantizando la máxima rigidez global tanto en aceleración como en frenada, sin ninguna influencia debido a la naturaleza asimétrica de las fuerzas procedentes del disco y del cassette de piñones.

Wind 40 DB es sin duda una opción polivalente, con un fuerte componente aerodinámico, para ser muy rápidos rápido en subida, muy rápidos en llano y, también, en descenso.

Características:

. TIPO DE CUBIERTA: 2-Way Fit (for clincher and tubeless)

. DISCIPLINA: Road / Triathlon

. CATEGORÍA ASTM: 2

. PESO: 1620 g

. MATERIAL DE LA RUEDA: Carbono

. DETALLE DE LA LLANTA: Full carbon, acabado en carbono "UD"

. ALTURA DE PERFIL: Promedio

. ALTURA DE LA LLANTA: Delantera y trasera: 40 mm

. ANCHURA DE LA LLANTA: 27 mm

. ANCHO INTERNO DEL CANAL: 19 mm

. ANCHURA DE LAS CUBIERTAS: de 23 mm a 50 mm

. SISTEMA DE FRENADO: Freno de disco

. SUPERFICIE DE FRENADO / OPCIONES DE FRENOS: AFS

. CONFIGURACIÓN DEL EJE - DELANTERO HH12-100

. CONFIGURACIÓN DEL EJE - TRASERO HH12-142

. RADIOS: DELANTEROS 24 (16 Izquierda - 8 Derecha)

. RADIOS: TRASEROS 24 (8 Izquierda - 16 Derecha)

. RADIOS: MATERIAL Acero inoxidable, doble espesor

. RADIOS: PERFIL Redondo, cabeza recta

. CABECILLAS Aluminio

. BUJE DELANTER:  Aluminio, brida de aluminio

. BUJE TRASERO: Aluminio, brida de aluminio

. RODAMIENTOS: Rodamientos de cartucho sellados

. OTROS: Eje de aluminio

. LÍMITE DE PESO: 109 kg (Ciclista)

Tecnologías:

2-WAY FIT™

Perfil 2-Way Fit™ para tubeless y cubierta.

La tecnología tubeless se adoptó primero en el automovilismo, luego en el motociclismo y por último en el ciclismo. Tras su debut con la mountain bike, es hora de llevarla a la carretera: es lo que nosotros proponemos. Hemos elaborado la tecnología 2-Way Fit™ para asegurar la perfecta compatibilidad de nuestras llantas tubeless con las cubiertas y cámaras de aire normales. Las ruedas 2-Way Fit™ son perfectamente polivalentes para afrontar cualquier situación.

En la zona de la válvula una mecanización especial permite el montaje de las cámaras de aire con la máxima precisión, manteniendo la cámara perfectamente estable en el interior de la cubierta. También la válvula para las cubiertas tubeless se aloja sin riesgos, con la indudable ventaja de que nunca se producen pérdidas de aire a causa de una posición incorrecta en el momento del montaje.

Las ventajas son indiscutibles: nuestras pruebas han puesto en evidencia un aumento sin precedentes de la fluidez del desplazamiento. En efecto, en ausencia de cámara de aire, desaparecen los rozamientos causados por la fricción de la cubierta clásica, y la perfecta adherencia a la llanta evita dispersiones de energía. Un neumático tubeless no se ablanda repentinamente en caso de pinchazo: esto implica una gran ventaja en términos de seguridad. Además, no existen riesgos de pellizcos, porque no hay una cámara de aire que se pueda perforar. ¿Y si agujerea el tubeless? No hay nada que temer... la ventaja del sistema Fulcrum® 2-Way Fit™ es que os permite quitar la válvula de cierre del tubeless e introducir una cámara de aire normal que os permitirá llegar a casa.

RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE

El concepto es tan simple como genial: Sopesar la masa de la junta de la llanta con una masa de valor similar posicionada exactamente en la parte opuesta.

DRSC™ - DIRECTIONATED RIM-SPOKE COUPLING

Un sistema sencillo y eficaz, fruto del ingenio de los técnicos Fulcrum® y de la atenta observación de los resultados de los ensayos a los que se someten día a día las ruedas. Estos, de hecho, han permitido comprender que las fuerzas que actúan en los lados de la rueda y por tanto en los radios son sumamente diferentes entre sí, y que las diferencias entre las ruedas delantera y trasera son evidentes e importantes. La rueda delantera debe permanecer estable incluso durante el frenado del disco del lado izquierdo, mientras que la trasera, además de hacer espacio al grupo de piñones, debe compensar la tracción de la fuerza en el lado de la cadena.

¿Cómo mantener la rueda en perfecto equilibrio aunque se vea sujeta a frenadas y aceleraciones? Doblando el número de radios y poniéndolos de manera tal que a cada solicitación de uno de los lados de la rueda corresponda una fuerza igual y contraria al lado opuesto. Puede parecer trivial, sobre todo en terrenos adversos y difíciles como los off road, el 2:1 Two-to-One™ es determinante para tener siempre bajo control la bicicleta incluso en las situaciones más críticas.

Las ventajas son realmente impresionantes: Durante el frenado la rueda delantera mantiene la trayectoria deseada y no presenta desbandadas mientras que la trasera, precisamente gracias a este radiado, alcanza un alto valor de rigidez de torsión que ofrece una transmisión ideal de la potencia a la rueda. El sistema 2:1 Two-to-One™, además, permite reducir la carga unitaria que sostiene cada radio, lo que permite minimizar el esfuerzo mecánico y prolongar la vida de la rueda.

MOMAG™

Qué es el MoMag™? Una imán y mucho ingenio. Así nació la patente del probado sistema “Mounting Magnete”, o MoMag™.

Una vez se han introducido las cabecillas de los radios en la llanta a través del orificio de la válvula, se “guían” hasta el punto de enganche con el radio mediante el imán. Esta genial y sencilla medida permite obtener una rueda libre de orificios en el puente superior, pero con un radiado tensado mediante las cabecillas de los radios tradicionales. Una llanta sin orificios quiere decir una llanta homogénea en todos sus puntos, libre de puntos críticos o zonas de rotura y, los perfiles para cubierta no requieren el fondo de llanta, lo que ofrece importantes ventajas en términos de peso.

Las ventajas pueden apreciarse al instante: mayor duración de la llanta, mayor resistencia a la fatiga, posibilidad de tensar aún más los radios y más rigidez que, en términos de prestaciones, quiere decir mayor capacidad de reacción y aceleración

ANTI-ROTATION SYSTEM™

Este sistema posiciona el concepto de radiado en un nuevo nivel de prestaciones. De hecho, los técnicos de Fulcrum® han rediseñado los radios y los asientos de los bujes para crear un conjunto sólido e inamovible. De esta manera los radios:

a) nunca pierden su tensión inicial, manteniendo así la rueda perfectamente reactiva y centrada; y

b) permanecerán en la posición que se ha estudiado en el tunel del viento, para asegurar la mejor penetración aerodinámica posible.

RIM FULL CARBON TECHNOLOGY

Para la construcción de las llantas full carbon Fulcrum® se utilizan combinaciones de diferentes tipos de fibra estudiados en laboratorio, como la unidireccional y el famoso 3K a 90 grados empleado en los modelos de más categoría de nuestra gama. Para su construcción, se ha desarrollado una resina especial HTG (“High transition grade”) que presenta un umbral de transición vidrioso a temperaturas más altas que cualquier otra fibra utilizada en la industria de la bicicleta. Esto permite prestaciones en frenada incomparables.

WIDE RIM TECH

El departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum®, en respuesta a la demanda en el ámbito de la competición, ha trabajado para crear llantas aproximadamente 4 mm más anchas que en el pasado. Esta elección técnica permite ofrecer la base de apoyo ideal a los neumáticos de 25/28mm, que son la medida preferida hoy en día. De esta manera se asegura estabilidad, una óptima manejabilidad y un confort de nivel superior.

Todos estamos de acuerdo en que un mejor confort en la bici equivale a menor cansancio físico y mental, permitiendo mejores prestaciones y resultados. La superficie de contacto del neumático de sección mayor crea una base de apoyo mejor y más estable, mientras que la forma creada por la unión del neumático y la llanta asegura un flujo de aire regular y estable, en definitiva más aerodinámico, reduciendo el rozamiento.

UNDRILLED RIM BED

La ausencia de orificios en el puente superior es sinónimo de un producto homogéneo en todos sus puntos, sin zonas críticas sujetas a esfuerzo. Las ventajas se advierten de inmediato: un menor peso, una mayor duración de la llanta, una mayor resistencia a la fatiga, la posibilidad de tensar más los radios y una mayor rigidez en términos de prestaciones significan más reactividad y aceleración.