Rueda Zipp 303 XPLR SW Disc C.L. Delantera 12X100

Las ruedas de gravel actuales son versiones ligeramente modificadas de las ruedas de carretera actuales, muy rígidas y ligeras. Desde Zipp adoptamos un enfoque diferente, teniendo únicamente en cuenta la velocidad. En la grava, la resistencia a la rodadura y la pérdida de vibraciones por las superficies rugosas, así como el viento, son obstáculos importantes para la velocidad. Para combatirlo, Zipp aplicó su filosofía de diseño Total System Efficiency específicamente a los retos del gravel.

Para desarrollar esta rueda, la primera de su clase, los ingenieros de Zipp aprendieron cómo las carreras de gravel han cambiado el ciclismo en los últimos años, llegando a varias conclusiones fundamentales:

1. La progresión de la velocidad en la grava aumenta la importancia de la eficiencia aerodinámica.

2. La generación actual de ruedas de gravel tiene poca eficiencia aerodinámica con cubiertas de gravel.

3. La clave para aumentar la velocidad en la grava radica en la baja presión de los neumáticos, pero el diseño actual de las llantas de gravel proporciona un apoyo insuficiente de los neumáticos para soportar las cargas laterales en las curvas con presiones de neumáticos más bajas.

4. El diseño de las llantas de gravel actuales no ayuda a evitar que se produzcan pinchazos cuando los neumáticos tienen una presión más baja.

El ancho típico de los neumáticos para las carreras de gravel oscila entre 38 y 50 mm, con diferentes dibujos en la banda de rodadura. Las ruedas de gravel actuales tienen una anchura de llanta exterior de 28-30 mm, lo cual crea un desajuste aerodinámico cuando se utilizan neumáticos de gravel de más de 40 mm. Al ser la llanta más estrecha y el neumático más ancho, la interfaz entre el neumático y la rueda se parece más a la protuberancia de una bombilla que a la sección transversal ideal de un perfil aerodinámico. Según las pruebas de Zipp, el emparejamiento de la rueda y los neumáticos de gravel de nuestro diseño 303 XPLR SW proporciona una ventaja aerodinámica de 5 vatios sobre la competencia. Esta rueda está optimizada para ser utilizada con neumáticos y , ambos diseñados en colaboración con Zipp.

La baja presión de los neumáticos aumenta considerablemente la velocidad sobre la grava. El problema con las ruedas de gravel actuales es que al tener un talón estrecho y una presión de neumáticos baja, el neumático se hunde en las curvas. El talón ancho de los neumáticos del 303 XPLR SW aumenta la estabilidad de los neumáticos, lo cual permite reducir la presión de los neumáticos sin que se deformen en las curvas. Esto se traduce en una menor pérdida de vibraciones a la vez que se mantiene un control predecible en las curvas y una tracción ininterrumpida en las escaladas. La 303 XPLR SW también permite reducir los pinchazos, ya que el borde de la llanta es un 77% más ancho que en los modelos anteriores, lo cual disminuye la posibilidad de que se produzcan daños cuando los neumáticos tocan fondo en el borde de la llanta en caso de impacto.

¿Y la profundidad de la llanta? El razonamiento convencional sugiere que las llantas poco profundas son las más adecuadas para el gravel. A medida que las carreras de gravel han ido progresando, muchos circuitos de grava se disputan a más de 35 km/h (~22MPH) con velocidades máximas de más de 60 km/h (~37MPH). La llanta 303 XPLR SW tiene un perfil de 54 mm para crear un complemento aerodinámico eficiente para los neumáticos de gravel de gran tamaño cuando se circula a alta velocidad. Nuestros estudios han demostrado que una llanta de 54 mm de perfil crea una relación ideal entre la eficiencia aerodinámica y los neumáticos de gravel de 40 mm cuando se circula a velocidad de competición.

Y aunque la 303 XPLR SW es grande, pesa 1,496 g, lo cual te permite subir escalar con velocidad allí donde se suele separar el grupo.

Y finalmente, el último elemento fundamental a la hora de rodar con velocidad sobre la grava es el propio ciclista. Tú eres el verdadero motor que avanza a toda velocidad. Los neumáticos 303 XPLR SW permiten utilizar presiones más bajas, lo cual te mantendrá en óptimas condiciones y con menos fatiga muscular hasta el último momento, al aislarte de las tortuosas horas de golpes e impactos. Con la 303 XPLR SW llegarás a la meta más preparado que nunca para disputar el sprint final.

CARACTERÍSTICAS

La rueda de competición más rápida sobre la grava, con perfil, tubeless y hookless .

Perfil interno ultra-ancho para reducir la resistencia a la rodadura, con capacidad para presiones inferiores a 30 psi (2,1 bares).

El perfil ancho y profundo se integra a la perfección con los neumáticos de gravel para aumentar la eficiencia aerodinámica.

Aplica el Total System Efficiency de Zipp para el gravel de alto rendimiento.

Presión máxima del neumático 50 psi / 3,45 bar. WH-303-XPSW-A1

El buje ZR1 DB se ha diseñado en Alemania y ofrece un mejor sellado, por lo que dura más y ofrece una respuesta más rápida, gracias a sus 66 puntos de anclaje.

Interfaz de disco Center Lock.

El anillo de bloqueo se incluye con las ruedas.

Se envía con tapas delantera y trasera de 12mm.

ESPECIFICACIONES

Tamaño de rueda 700c

Construcción de la llanta Carbono – Hookless

Buje ZR1

Anchura interior de la llanta 32 mm

Peso máximo del sistema 130 kg

Presión máxima del neumático 50 PSI / 3,45 bar

* LOS 303 XPLR SW SÓLO ES COMPATIBLE CON NEUMÁTICOS HOMOLOGADOS. LAS GOODYEAR XPLR SLICK Y GOODYEAR XPLR INTER ESTÁN ESPECÍFICAMENTE DISEÑADOS Y OPTIMIZADOS PARA LAS 303 XPLR SW.