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    Nuestra guía de Bicicletas de Montaña

    ¿Cómo elegir mi bicicleta de montaña?

    Esta pregunta es esencial. Desde las primeras salidas en bici o simplemente para desplazarme hasta el trabajo o llegar a un entreno o bien pura competición por los senderos más agresivos. El uso que queramos darle a la bici btt resultará la primera pregunta que debemos hacernos. Esto marcará no solamente el precio o presupuesto que estemos dispuestos a pagar por ella – de menor a mayor precio, aumenta la complejidad de su uso- sino también la gama de bicis de montaña o familia/tipología.

    Paralelamente al nivel de usuario que podamos tener -desde riders o corredores en iniciación hasta llegar a los más expertos- algo primordial es saber en qué tipología o lo que es lo mismo, disciplina, nos encontramos.

    Las principales disciplinas de ciclismo mtb existentes en la práctica del ciclismo mountain bike son las siguientes: Trail, Descenso, Cross country y Enduro, aunque existen otros segmentos como el Marathon o el All-Mountain.

    Si tienes cualquier consulta respecto a la disciplina o características principales de cada una de ellas, no dudes en ponerte en contacto con nuestros especialistas biciescapa. Éstos te atenderán en persona en cualquiera de nuestras tiendas biciescapa Sabadellbiciescapa Girona o bien a través del siguiente correo elécrónico info@biciescapa.com o atención telefónica online llamando directamente al 93 727 58 97.

    Partes clave en una bicicleta de montaña a tener en cuenta

    No debemos agobiarnos en lo que apartado técnico o mecánico de una bici btt se refiere. No solamente te asesorarán al detalle nuestros especialistas biciescapa, sino que a continuación adjuntamos 4 puntos clave para saber marcar la diferencia entre una bici mtb u otra (más allá del precio).

    El momento en que tenemos clara la disciplina y uso de nuestra bici de montaña (terreno, tiempo que le vamos a destinar e intensidad principalmente) debemos saber ciertas nociones sobre su funcionamiento y ello implica saber a grandes rasgos las partes de esta máquina a pedales que tantos buenos momentos te va a ofrecer en la montaña.

    A continuación te presentamos aquello que necesitas saber respecto a las partes más importantes de una bici btt.

    ¿Qué tamaño de rueda se adapta mejor a tu ritmo, ruedas de 27.5 pulgadas o bien de 29 pulgadas? ¿Qué transmisión necesitas para sacarle el máximo rendimiento a tu bici mtb? ¿Qué tipos de caminos vas a rodas y con ello saber qué tipo de suspensión deberás llevar en tu bici btt? Y, finalmente, si ya te has decidido por comprar tu nueva bici de montaña en biciescapa, ¿qué talla deberás llevar?  

    Las respuestas a estas preguntas te las damos en los próximos 4 puntos a tener en cuenta en la guía de bicis de montaña que encontrarás a continuación en los siguientes puntos desplegables.

    ¿Qué tamaño de rueda necesito?

    No podíamos olvidarnos de este elemento tan primordial en tu compañera de aventuras. Las ruedas de la bicicleta de montaña no deben ser desmerecidas aunque como verás a menudo y apuntan algunos de los principales expertos en ciclismo, muchos de los principales fabricantes es la parte en la que ahorran más y no tienen tanta calidad. Por tanto, verás que el precio puede variar y ello determinará una buena opción escogida. Dependiendo del uso que le vayas a dar de nuevo a tu bici de montaña, deberás destinar una mayor o menor inversión en función del tipo de ruedas que quieras montarle.

    Ahora bien, te estarás preguntando qué hacer en el caso de querer cambiar tus ruedas de serie por unas nuevas. La respuesta es bien sencilla. Nuestros especialistas biciescapa te recomiendan que lo hagas siempre con productos de marcas especializadas así como indicar el tamaño para cada tipo de bici: 29” como máximo para montaña y 28” para las de carretera.

    En el caso de querer escoger la medida adecuada para ti, deberás tener en cuenta los siguientes factores que hemos clasificado:

    - Las ruedas de 27’5 pulgadas o inferior: te proporcionarán mayor aceleración al ser más ligeras. Se recomiendan para pendientes más pronunciadas o disciplinas de descenso muy técnicas. En definitiva no le daremos importancia a la velocidad y si al terreno.

    - Las ruedas de 29 pulgadas: te ofrecen mayor estabilidad en terrenos más irregulares. Se recomiendan para terrenos irregulares y te darán mayor tracción, por tanto, podrás recorrer más metros con menor dificultad. Le damos prioridad a disfrutar del paisaje, a la velocidad y sin saltos de nivel.

    ¿Cómo escoger la talla de mi bicicleta de montaña?

    La estructura de la bicicleta o el corazón de la bici de montaña - como nos gusta denominarlo- en la mayoría de ocasiones están fabricada en aluminio o carbono.

    Cada uno de estos dos materiales tiene sus ventajas o inconvenientes, de nuevo en función del uso de que le vayas a dar a tu bici btt. La opinión de nuestros especialistas es que si vas a decantarte por una bici de gama baja o media, escojas una bici mtb de aluminio y a mayor gama de bicicleta btt, el carbono nos ofrecerá mayor ligereza para sacarle el máximo rendimiento.

    Una vez tenemos claro que tipo de cuadro queremos, lo esencial es saber qué talla es la adecuada.

    A continuación te adjuntamos una tabla que recoge el resumen de guías genéricas sobre las tallas de la mayoría de marcas que existen actualmente en el mercado. Queremos recordarte que de todos modos se trata de una equivalencia orientativa entre tallas numéricas y alfabéticas.

    En la tabla que encontramos a continuación se nos específica las tallas en función de los centímetros (es el resultado de medición de la longitud del tubo vertical de la bici que conecta el pedalier con la tija del sillín de la bicicleta). Normalmente esta medición corresponde a las bicicletas de carretera. A su vez la distancia en el caso de las bicicletas de montaña se calcula en pulgadas del mismo modo.

    Resultado de imagen de tabla tallas genérica bicis por estatura

    Nuestros especialistas te asesorarán sobre cuál es tu talla correcta, ya que debemos hacer hincapié en que cada fabricante y/o marca pueden tener su propio sistema de tallas. De todos modos te recomendamos que en caso de duda sobre la talla o estar entre dos medidas, te decantes siempre por una más pequeña ya que es más fácil adaptarla. De igual manera, en las páginas oficiales de las diferentes marcas encontrarás medidores.

    Te hemos comentado como medir o escoger en función de tu estatura, longitud de entrepierna, el uso que le vayas a dar a la bicicleta y otras características de aspecto más técnico en función de la geometría del cuadro.

    Ahora bien, no debemos confundir o trasladar nuestra talla de una bici a otra, es decir, no podemos equiparar la misma talla entre una bici de carretera y una de bici de montaña (y viceversa). Este aspecto principalmente se debe a que ambas geometrías son muy diferentes; siendo el sistema de suspensión en las bicicletas de montaña un añadido que la modifica.

    Por ejemplo, un ciclista que necesite una talla 17 de montaña (una M), podría utilizar una talla S de carretera (aproximadamente una 52).

    Existen dos fórmulas básicas para calcular tallas, la habitual de la estatura (cada marca recomienda una u otra en función de lo que mide el rider) y el cálculo del largo de nuestra entrepierna. En la siguiente imagen te mostramos cómo medirte el largo de entrepierna:

    Este segundo modelo consiste en multiplicar esta medida (en cm) por 0,21 y obtendremos la talla que nos corresponde en pulgadas. Por ejemplo, para una medida de 82 cm de entrepierna nos correspondería una 17 (17,22” es el resultado).

    Antiguamente esta medida marcaba la distancia desde el centro del eje del pedalier hasta la parte superior del tubo del sillín. Es decir, la misma fórmula que en carretera se expresa en centímetros. Sin embargo en la actualidad encontramos que la evolución de los cuadros ha variado y el tubo horizontal de la bici ha dejado de serlo. Por ello debemos tener en cuenta el Slooping del cuadro ya que modificara significativamente nuestro resultado.

    Pero con los cuadros con mayor slooping, esto no tiene sentido. Muchos fabricantes mantienen esta medida teórica, pero que no se aplica en la realidad. Es decir, que un cuadro talla 17,5” puede dar como resultado 16” dado el slooping.

    Ahora bien, ¿qué sucede cuando nuestra talla se encuentra entre dos tallas marcadas por el propio fabricante? En este caso debemos recurrir a la altura total y las medidas de Reach y Stack de propio cuadro. A continuación te mostramos dónde se encuentra esta referencia de media en la bicicleta:

    Se denomina Reach al alcance del cuadro, es decir, su longitud, pero medido desde la vertical del centro del eje de pedalier. De esta forma se independiza la talla del mayor o menor slooping que pueda tener el tubo horizontal y, sobre todo, del ángulo que tiene el tubo del sillín.

    El Stack, por su parte, es la altura del cuadro, medida desde el centro del pedalier hasta la horizontal de la pipa de la dirección (o lo que es lo mismo, la altura de la parte superior de la pipa de la dirección menos la distancia al suelo del centro del eje del pedalier).

    Finalmente pues la clave está en la longitud de piernas, por un lado, y del torso y los brazos por otro.

    Así pues nuestra recomendación es que aciertes con la talla y utiliza la que te corresponde, de este modo evitaremos lesiones. Así pues el claro ejemplo seria que si escogemos una talla más grande podemos tendremos dolores de cuello y espalda. Si escogemos una talla más pequeña provocara un encorvamiento en nuestra posición, golpeándonos fácilmente las rodillas con el manillar e incluso pudiendo chocar las zapatillas con las ruedas al ponernos de pie.

    **Nota: nuestros especialistas recomiendan de todos modos la realización de un estudio biomecánico. Este podrá realizarse en nuestras instalaciones en biciescapa Girona. Más info sobre cómo realizarte un estudio biomecánico aquí. 

    La elección de una transmisión

    Esta parte también conocida en el mundo del ciclismo como los cambios, las marchas o las velocidades es la responsable de ofrecer al ciclista el desarrollo más adecuado para darle a los pedales la eficacia por muy distintos que sean los terrenos.

    Encontrarás toda nuestra amplia gama de artículos y los mejores fabricantes en transmisión de bicis de montaña aquí.

    El concepto de desarrollo de la transmisión de una bici btt no es otra cosa que la distancia longitudinal recorrida por la bicicleta mtb dada una combinación de plato y piñón que crea una proporción determinada entre el número de vueltas del eje del pedalier y el número de vueltas de la rueda. Explicado de una manera más sencilla de entender: es la distancia que recorre la bicicleta en una vuelta de pedal.

    El desarrollo más grande de la transmisión de una bicicleta BTT es la combinación del plato más grande del pedalier con el piñón más pequeño. Está indicado para descensos o para ganar velocidad en llano, donde la propia inercia de las ruedas girando a alta velocidad nos ayuda a mover este desarrollo.

    Por el contrario, el desarrollo más pequeño es la combinación del plato más pequeño del pedalier con el piñón más grande, especialmente indicado para subir pendientes muy pronunciadas gracias al menor esfuerzo requerido para mover dicho desarrollo.

    En este apartado encontrarás componentes como bielas y platos, cadenas, cambios y manetas de bicicleta, cassettes y desviadores. En definitiva también encontrarás en nuestro apartado de componentes de la bicicleta, todo aquello necesario para montar la transmisión de tu bici en Biciescapa.

    Nuestros especialistas te recomiendan que siempre uses las mejores marcas y aquellas que llevan más tiempo en el mercado: las transmisiones de bicicletas Shimano, transmisiones de bici Sram, etc.

    Suspensión delantera o doble suspensión

    Esta parte de tu bici de montaña es primordial para continuar con una comodidad y estar listas para cualquier tipo de terreno así como principalmente las irregularidades que se van poniendo por delante.

    La suspensión absorbe distintos grados de amortiguación, tantos como tipología de la misma: bicicleta de suspensión delantera, con suspensión total (delantera y trasera) o bien sin ningún tipo (únicamente recomendable en casos de alta competición).

    Este sistema, delantero o trasero o bien en ambos casos, puede suponer un elemento secundario si estas iniciándote en la práctica del ciclismo de montaña (sea cual sea su modalidad). Por tanto si es tu caso, nuestros especialistas Escapa te recomiendan que nos indiques cual va a ser tu uso de la bici, ya que esta parte de tu bici puede encarecer mucho tu presupuesto y puede ser innecesario.

    En la gran clasificación que te hemos comentado alrededor de las bicis con o sin suspensión, debemos distinguir además su recorrido. La asociación es muy sencilla: mientras las bicis btt rígidas tienen un recorrido inferior a 120mm, las bicis btt de doble suspensión pueden llegar a alcanzar un recorrido en su amortiguación de hasta más de 140mm.

    Recuerda que si estás buscando cambiar la horquilla de tu MTB lo primero que debes tener en cuenta es que cada horquilla está fabricada para una medida de rueda específica, es decir que si tu bicicleta de montaña es de 29" no podrás ponerle una horquilla fabricada para 26".

    Nuestros especialistas te recomiendan las siguientes pautas para escoger tu correcta suspensión para bicicleta:

    Suspensión por muelles o aire

    El mecanismo interno de las horquillas con suspensión puede ser por muelle (coil) o aire (air, solo air). Dependerá de las necesidades particulares de cada usuario y del tipo de modalidad que practique para decidirse por uno u otro mecanismo pero estas son las particularidades de cada una. Si tienes dudas, ¡consúltanos!

    1. Horquillas por muelle: su mecanismo y mantenimiento es más sencillo, aunque no se pueden ajustar con precisión y su peso es más elevado. A cambio este tipo de suspensiones son más baratas y parecen perfectas para bicis de uso ocasional.
    2. Horquillas por aire: este tipo de suspensión se caracteriza por ser ligera, muy configurable y ofrecer un rendimiento óptimo. Si buscas rendimiento o piensas darle bastante uso a bici btt deberías elegir una horquilla de aire. Por contra son más caras que las de muelles.

     

    El Recorrido de una horquilla con suspensión

    Es la medida en milímetros de las barras de la misma. A mayor medida la suspensión podrá absorber mayores impactos o irregularidades. Para elegir que recorrido necesitas solo tendrás que determinar que modalidad de bici btt es la que prácticas, en función de eso hay unas medidas un poco generales:

    1. Entre 80-120 mm para bicis de XC, rally y maratón; ideal para subidas duras y largas o recorridos no muy técnicos.
    2. Entre 120-140 mm para bicis de Trail; la mejor combinación si te gusta bajar y subir sin sacrificar eficiencia en ningún tram.
    3. Entre 150-170 mm para bicis de Enduro; si lo tuyo es bajar rápido por terreno técnico y no te importa subir un poco más lento, este es tu recorrido.
    4. Entre 180-220 mm para bicis Freeride y bicicletas Downhill; estos recorridos tan amplios quedan reservados para los enamorados de las alturas.

     

    Horquillas con bloqueo o sin bloqueo. ¿Es necesario el bloqueo remoto?

    Cuando ya casi tenemos decididas todas las variables para elegir nuestra horquilla llega el momento de preguntarnos si la queremos con bloqueo o sin bloqueo, y si la queremos con bloqueo remoto.

    El bloqueo de una horquilla hará que en las subidas el pedaleo sea lo más efectivo posible, es decir que cuando pedaleemos no se pierda parte de nuestra energía al hundirse la suspensión. También es cierto que si la suspensión es de calidad y está bien ajustada, aún sin bloqueo se puede subir bien sin perder eficiencia.

    Si nos decidimos por el bloqueo ahora tendremos que decidir si queremos la suspensión con mando remoto. Esto hará que sumemos un poco más de peso a nuestra bici pero a cambio no tendremos que pararnos al comenzar una subida o una bajada para bloquear o desbloquear la suspensión, ya que podremos hacerlo en movimiento desde nuestro manillar. Cada uno tendrá que poner en una balanza si prefiere ahorrar peso o tiempo.

    Encontrarás un amplio catálogo de componentes para bicicleta y todo tipo de amortiguadores de bicicleta así como las mejores marcas recomendadas del mercado: RockShoxy, Fox, etc, en nuestra página web.

    Nuestra guía de Bicicletas de Carretera

    ¿Cómo elegir mi bicicleta de carretera?

    En Biciescapa contamos con los mejores especialistas, tanto corredores como apasionados del ciclismo de carretera así como una amplia gama de bicis de carretera de las mejores marcas en ciclismo de carretera y las últimas novedades. Con esto te queremos decir que estas en las mejores manos posibles si has decidido dar el paso al mundo del asfalto.

    La elección de una bici de carretera, del mismo modo que en la elección de otro tipo de família de bicis, pasa por saber qué nivel o tipo de salidas vamos a realizar con nuestra bicicleta, cuánto tiempo le vamos a destinar a nuestras salidas y sobretodo, por encima de todo esto, saber en qué modalidad vamos a salir y/o competir.

    Este último aspecto, la modalidad, es áquel que define principalmente la geometría de la bici de carretera así como la funcionalidad de la misma; te proponemos un sencillo ejemplo. No es lo mismo subir un puerto de montaña que realizar descensos o bien tener en cuenta el número de horas que le vamos a dedicar así como el uso, si este va a resultar más profesional, para competir e iniciarte en el mundo del contrareloj o bien quieres descubrir nuevos parajes, carreteras o realizar largas travesías y, por tanto, hacer de tu bici de carretera una fiel compañera de aventuras.

    Pero no te preocupes, a continuación te detallamos los diferentes tipos de bicis de carretera (bici de carretera escaladora, gran fondo, aero o contrareloj) para que puedas tener bien claro por cuál decidirte.

    ¡Adelante, una nueva experiencia sobre el asfalto te espera con Biciescapa!

    Tipos de bicis de carretera

    ¡Enhorabuena, has dado el paso hacia el ciclismo de carretera o sencillamente quieres perfeccionar tu experiencia en el asfalto e ir a más! A continuación te damos algunas pistas sobre cómo escoger la bici de carretera que se adecua más a tu estilo de vida ciclista: bici escaladora, bici de carretera gran fondo o endurance, bici aero y bici contrareloj o "cabra"

    Bici de carretera Escaladora

    ¿Eres un ciclista que le dedica una jornada media a las salidas en bici de carretera?¿Tienes un presupuesto más ajustado y acabas de aterrizar en el ciclismo de carretera?¿Quieres ponerte a prueba en términos de resistencia y subir sin problemas ese puerto de montaña por el que tanto has entrenado? Sin lugar a dudas, este perfil ciclista responde a la perfección al uso de una bici de carretera escaladora.

    El tipo de bici escaladora es la bici polivalente por excelencia en el ciclismo de carretera, pero a su vez puede ser la más ligera gracias a la variedad de bicis existentes así como tipos de aluminios y carbonos empleados para su fabricación.

    La geometría de este tipo de bici de carretera esta entre las bicis denominadas aero y gran fondo; incluye pues elementos agresivos o aerodinámicos pero sin perder en comodidad.

    Bici de carretera Gran Fondo o Endurance

    ¿Te desvives por el afalto y buscas rutas cada vez más largas?¿Eres de los que no le importa pasar horas encima de la bici de carretera?¿No quieres sufrir problemas de espalda en la práctica de tu deporte favorito? Si la respuesta a estas preguntas es un si rotundo en los dos primeros casos y un no en el último: ¡Bienvenido a la família Gran fondo!

    Las bicis gran fondo, también nombradas Endurance, están pensadas para aquellos ciclistas que buscan resistencia deportiva en sus salidas en carretera. La geometría de este tipo de bicis de carretera es menos agresiva gracias a una pipa de dirección más alta, tubos más redondos y un slooping menos agresivo.

    Por último, este tipo de bicis de carretera gran fondo, suelen tener la opción de poder montar cubiertas más anchas para poder llevar a cabo la práctica del gravel y es más común ver como incluyen un sistema de frenado mediante disco hidráulico, respecto al resto de tipología de bici de carretera.

    Bici de carretera Aero

    ¿Buscas velocidad en carreteras llanas y adelantar a todo el pelotón en bajadas?¿Quieres sacar el máximo partido en competición pero a un precio asequible y con una gran variedad de modelos?¿No tienes problemas de espalda y quieres dar un paso más allá tras realizarte un estudio biomecánico completo? Rotundamente, lo que estás buscando es una bici aero.

    La bici de carretera aero es sin lugar a dudas la adaptación comercial de una bici de triatlón o contrareloj y con un presupuesto algo más ajustado (aunque fácilmente adaptable añadiendo unos acoples en el manillar para dicha práctica en el caso de ser principiante en este tipo de modalidad deportiva).

    La geometría de este tipo de bici de carretera se caracteriza por unos tubos más planos para adaptar el componente aerodinámico a la bici. Por ende, la postura es más erguida y tanto brazos como espalda quedan más inclinados.

    Bici de carretera Contrareloj o Cabra

    ¿Eres un apasionado de la competición en estado puro en el ciclismo?¿Buscas superar tu meta salida tras salida?¿Eres en definitiva un triatleta de los pies a la cabeza? No tengas ningún tipo de duda y da un paso más allá y encuentra en biciescapa la bici de carretera contrareloj de tus sueños. 

    La bici de carretera tipo cabra o contrareloj está diseñada para aquellos auténticos competidores en el mundo del triatlón; se trata pues de la bici más compleja en términos de ingeniería y diseño aerodinámico que pueda existir en el mundo del ciclismo de carretera. Destaca por una estética muy peculiar que no deja indiferente a nadie.

    La geometría es completamente agresiva al 100% y se caracteriza por un manillar que incluye unos cuernos o acoples de manillar aero así como unas ruedas de perfil, por tanto, perdemos en comodidad para ofrecer el máximo de factor aerodinámico en terrenos llanos y en buen estado.

    ¡Encuentra estos 4 tipos de bicicletas de carretera en Biciescapa!¡Descubre las gamas que las mejores marcas de bicis de carretera tienen para ti!

    Partes clave en una bicicleta de carretera a tener en cuenta

    Una bicicleta de carretera tiene, al igual que otras gamas de bicicletas, partes más específicas que corresponden a componentes que no debemos descuidar u obviar a la hora de escoger el modelo que nos acompañará en nuestras salidas sobre el asfalto.

    En esta guía sobre ciclismo de carretera, nuestros especialistas de carretera han seleccionado 4 partes indispensables. Estas partes, junto con la tipología -en función del uso que vayas a darle a la bici de carretera y te hemos indicado anteriormente- harán que el presupuesto de tu bici varie.

    Las principales partes que debes tener en cuenta en el momento de escoger un modelo u otro son: sistema de frenado (disco o no disco), qué nivel de grupo se adecua mejor a tu ritmo (o tipo de transmisión de las marchas), material del cuadro y tipo de ruedas.

    A continuación te explicamos qué es lo más importante en cada una de estas partes.

    Sistema de frenado

    El sistema de frenado de una bici de carretera puede ser mediante frenos de llanta o bien frenos de disco.

    Nuestros especialistas te recomiendan que para empezar pruebes con los frenos de llanta, ya que estos se asocian a bicis de menor coste y de un nivel de iniciación (sea cual sea el tipo de bici de carretera que lleves de las famílias anteriormente presentadas) además, en el caso de querer cambiar las ruedas a medio-largo plazo de tu bici, siempre resultará mucho más fácil al poder adaptarlas. En cuanto a su mantenimiento es muy sencillo.

    Sin embargo, si te consideras un ciclista avanzado o bien profesional al que le gusta sacar el máximo en cada salida en asfalto, en Biciescapa te aconsejamos que incluyas los frenos de disco en tu bici de carretera. Este componente en tu bici hará que no pongas límites en la carretera al soportar de mejor manera condiciones climatológicas más adversas como puede ser asfalto húmedo, seco e incluso salpicaduras. El único handicap que podemos encontrar en este tipo de frenos es el mantenimiento y el coste de los mismos, así como la compatibilidad con un número menor de ruedas (siendo éstas más específicas).

    Transmisión bici carretera

    Un aspecto a tener en cuenta en el momento de escoger entre una bici de carretera u otra es el tipo de transmisión que vas a llevar montado. Existen muchas opciones y fabricantes así como desarrollos a la carta o no, todo ello en función del rendimiento que vayas a dar en tu bici, el nivel o estado físico en que te encuentres o bien el puerto, ruta o carretera que estés dispuesto a rodar. En este sentido, aún siendo ciclismo de carretera, no es lo mismo subir un puerto con un desnivel de 3000 o 5000m, que salir en ruta a entrenar con la grupeta con menos desnivel o bien llevar al extremo tus piernas en una competición.

    Nuestros especialistas Biciescapa te recomiendan que en el momento de escoger una transmisión tengas en cuenta los siguientes elementos: escoger si quieres un grupo mecánico o electrónico, el número de velocidades y el tipo de desarrollo.

    Grupos mecánicos vs grupos electrónicos

    Como te acabamos de comentar, los principales fabricantes de transmisiones para bicis de carretera (estos son Shimano, Sram y Campagnolo) ofrecen grupos mecánicos o bien electrónicos. Deberás tener en cuenta que la principal diferencia entre ellos es el coste, ya que a mayor tecnología, mayor se ve incrementado el precio.

    En cuanto al mantenimiento tienen un sistema diferente; en un grupo mecánico de transmisión se recomienda el cambio del cableado entre una o dos veces al año al sufrir un mayor desgaste y en el grupo electrónico de transmisión necesitamos cargar la batería cada 1000-2000km aproximadamente además de ir recordando de actualizar el software para conseguir cada vez una mayor precisión. Este último aspecto – la precisión- siempre será más ajustada en un cambio electrónico que en uno mecánico, esto se debe a que el recorrido entre la acción de palanca y la fuerza que se ejerce es la misma, en cambio, en los mecánicos necesitamos más recorrido y más fuerza para obtener la misma precisión.

    En relación al peso, no existen grandes diferencias entre ambos y esos gramos de más o menos los podemos compensar mediante otros componentes como las ruedas por ejemplo. Eso sí, ten en consideración que el precio si hará variar el presupuesto final de tu bici de carretera.

    En la siguiente tabla te adjuntamos los modelos disponibles, tanto mecánicos como electrónicos de las tres principales marcas de grupos de transmisión para bici de carretera:

    Número de velocidades a escoger

    Antes de saber qué número de velocidades debe incluir el grupo de transmisión escogido, necesitas saber cuál es el funcionamiento básico que acciona o determina la potencia en pedaleo y, por tanto, los factores que deben tenerse en cuenta en el momento de escoger una velocidad u otra. Estos factores son principalmente 3:

    Cadencia: el ritmo con el que se pedalea y se refiere a las revoluciones por minuto a las que gira el plato de la bicicleta.

    Resistencia: es el nivel de esfuerzo que aplicas a cada pedaleada.

    Eficiencia: se refiere a que tanta distancia/velocidad logras con el menor esfuerzo posible.

    Tipo de desarrollo

    Una vez sabemos cuántas velocidades vamos a llevar en nuestra bici de carretera (11V o 12V en la mayoría de marcas), tenemos que saber qué desarrollo va hacer posible dicha velocidad.

    Nuestros especialistas Biciescapa te recomiendan que tengas en cuenta los siguientes factores para tomar esta decisión: estado físico así como objetivo marcado o no, estado de las rutas que pretendemos realizar, teniendo en cuenta el desnivel del terreno y el uso que vayas a darle a la bici.

    Desarrollo Compact o 50-34D/50-36D; es aquel desarrollo recomendado para ciclistas de iniciación o aquellos que estén en un nivel medio (no profesional) y se preparen para rutas con un elevado desnivel y un estado físico medio. Si quieres ir cómodo/a y disfrutar de la ruta sin ponerte a prueba en rendimiento. No obstante, ten en cuenta que en bajadas, un plato de 50 puede quedarse pequeño.

    Desarrollo Semi/Super Compact o 52-36D; ¿buscas rendimiento y una relación de marchas que te dé el máximo de potencia? Si la respuesta es sí, este es tu desarrollo. Es una recomendación para aquellos ciclistas con un nivel medio-alto o que se piden un poco más en entrenos con algún tipo de desnivel.

    Desarrollo Standard 53-39; entramos en un nivel de experiencia amateur o dedicado a profesionales del ciclismo. El fondo físico y la resistencia ante desniveles, montañas y demás va un paso más allá.

    Material del cuadro

    Un aspecto importante a tener en cuenta en el momento de comprar una bici de carretera es el material que vas a llevar, es decir, el material con el que esta fabricado el cuadro. En la actualidad principalmente son dos: fibra de carbono o bien aluminio.

    Estos dos materiales, aun siendo muy diferentes entre sí, pueden variar en función del fabricante o marca. Esto significa que no todos los carbonos son iguales así como aluminios sino que depende de la densidad, número de capas o bien el tipo de soldaduras que lleve.

    Otro aspecto a tener en cuenta es el uso que vayas a darle a tu bicicleta de carretera. Si bien es cierto que en el imaginario colectivo siempre son mejores las bicis de carbono, si vas a darle un uso más limitado o bien estas iniciandote en el ciclismo de carretera, de poco sirve que te hagas con una bici de carretera de carbono; además hoy en día, las mejores marcas de bicis han avanzado muchísimo en cuando al I+D en el aluminio cada vez más ligero.

    Si bien es cierto que existe una diferencia de peso entre carbono y aluminio, pero en función del uso que vayas a darle a la bici, podemos evitar peso por ejemplo a través de unas ruedas más ligeras (algo que nos saldrá más económico respecto a un cambio de cuadro).

    Por último, nuestros especialistas te recomiendan que en referencia al uso que vayas a darle, tengas en consideración que el aluminio es más propenso al desgaste que el carbono, pero en cambio ante una caída este material es algo más delicado que el primero.

    No obstante te presentamos las principales características de ambos materiales en un cuadro de bici de carretera

    Aluminio

    Este material se suele emplear en el diseño de bicis de carretera de nivel principiante y corresponden a gamas con precios inferiores en las mejores marcas de bicicletas del mercado. Aún así las bicis de carretera con cuadro de aluminio son ligeras, rígidas y robustas, con lo cual te ofrecerán un buen equilibrio entre rendimiento y fiabilidad.

    Fibra de carbono

    Este tipo de fibra se asocia a una gama media-alta de bicis de carretera. Este tipo de cuadros ayudan a transmitir de una mejor manera la potencia en tus salidas, así como ofrecerte ligereza y comodidad. Se trata pues de un material que aunque sea rígido es fácilmente manipulable en su construcción para ajustarlo a las necesidades aerodinámicas, siendo más flexible con los elementos externos de la carretera (como por ejemplo absorviendo de una mejora manera las vibraciones del asfalto).

    Si no te decides por un tipo de cuadro u otro, siempre puedes valorar la opción de combinar una bici de aluminio con una horquilla de carbono, la cual te ayudará a absorber mejor las vibraciones pero sin que ello dispare tu presupuesto.

    En definitiva, nuestros especialistas biciescapa en ciclismo de carretera te recomiendan que tengas en cuenta que el material determinará el rendimiento de la bici y el que le des a la misma.

    Ruedas bici de carretera

    Por último debemos tener en cuenta al elemento más cinético de una bici de carretera: sus ruedas. En Biciescapa las puedes encontrar de aluminio, carbono, con perfil bajo, perfil medio o perfil aero, que incluya frenos de zapata o frenos de disco, con un buje u otro, con pocos radios o bien muchos, etc., etc. Se trata de una parte de la bici que merece una especial atención y a continuación te explicamos cada una de las partes que la forman así como el tipo de ruedas que existen en función del uso que vayas a darle.

    Igual que los cuadros de las bicis de carretera, las ruedas también pueden estar construidas en carbono o aluminio, en concreto sus aros. No obstante pueden tener tratamientos concretos que ayudarán a la frenada, a la aerodinámica y, por tanto, al rendimiento encima de la bici. Los aros de aluminio pueden incluir un tratamiento cerámico para mejorar la frenada aunque los aros de carbono siempre evitarán de un mayor modo el sobrecalentamiento.

    Un segundo aspecto a tener en cuenta es el tipo de sistema de frenado que incluyen o las acompaña. Hoy en día existen zapatas especiales para llantas de carbono pero en condiciones de lluvia no son igual de eficientes que en aluminio. Para ello se han desarrollado los frenos de disco que comentábamos en líneas anteriores, lo cual ha hecho que el desarrollo de las ruedas de carbono vaya en aumento y mejoren notablemente.

    En tercer lugar, debemos considerar el tamaño de la rueda para algo tan sencillo como es montarle las mejores cubiertas o aquellas que se adecuen a uso que va a tener la bici. El standard de ruedas de bicis de carretera es de 700cc y esta medida corresponde al diámetro hasta el exterior de la rueda (neumático íncluido), pero en el momento de escoger los neumáticos de las ruedas tu bici deberás tener en cuenta el ancho de la llanta y el diámetro interior de la cubierta (un ejemplo standard en este tipo de medidas suele ser 700x23C o 700x25C o 700x28C). Nuestros especialistas te recomiendan que si inviertes en unas buenas ruedas, no olvides hacer lo mismo en unos buenos neumáticos.

    En cuarto lugar te daremos un apunte sobre bujes y radios. Los bujes son una parte importante al ser el elemento de unión de la rueda con el cuadro de la bici. Deberás tener en cuenta el tipo de eje de tu bici de carretera en el caso de querer cambiar la rueda, ya que puede variar y no adaptarse a la nueva rueda. Por otro lado los radios necesitan un buen tensado y éste debe ser totalmente igualado al ser el elemento de unión definitivo entre rueda, llanta, buje y cuadro. Pueden determinar la reacción aerodinámica de la bici de carretera. Préstales atención aunque sean un elemento tan pequeño y en caso de rotura ponte en manos de mecánicos profesionales como los que tenemos en nuestros talleres Biciescapa.

    A continuación te mostramos los tipos de ruedas que existen en el mercado de las bicis de carretera:

    Rueda de carretera de perfil bajo

    Suelen tener pocos radios y se recomienda su uso en rutas de tipo escalador (subir y bajar puertos junto a tu bici escaladora). Son muy ligeras. Tienen una buena respuesta ante la absorción de las irregularidades del asfalto.

    Rueda de carretera de perfil medio

    Construidas en carbono, su tamaño es de 30mm de perfil suelen ir montadas en bujes ultraligeros.

    Rueda de carretera de perfil aero

    Se trata de ruedas pensadas para ir montadas en bicis aero o contrareloj. Incluyen radios planos para que nada se interponga entre el perfil aerodinámico y tu. Su perfil es superior a los 50mm.

    Finalmente, aunque te hemos dado algunas pistas sobre cómo tienen que ser las ruedas de tu próxima bici de carretera, también te aconsejamos que pares un momento a pensar en el presupuesto y nivel de ciclismo del que dispones en el momento de comprar tu bici. Recuerda que cuánto más inviertas en ellas más sacarás en rendimiento. La fórmula es bien sencilla: a mejor rodamiento y mayor profundidad del perfil de la llanta, menor es la resistencia a la rodadura. Esto se traduce en un aumento de la aerodinámica y, por tanto, de la velocidad.



    Nuestra guía de Bicicletas Eléctricas

    Partes clave en una bicicleta eléctrica a tener en cuenta

    Evidentemente una e-bike siempre pesará algo más que una bicicleta convencional. No obstante, además del peso extra, deberemos tener en cuenta algunas partes de la bicicleta eléctrica (más allá del tipo de bicicleta que queremos: e-mtb, e-road, e-urbana).

    Las principales partes de una e-bike a tener en cuenta son la batería (dentro de la cual debemos considerar el tipo de autonomía) y el motor que la asiste (mayor o menor potencia en función del usos que queramos darle a nuestra bici eléctrica).

    La e-bike deberá tener un panel de control, el cual nos ofrecerá información sobre el nivel de asistencia así como velocidad y/o otros datos informativos en función de la marca.

    No solamente deberás tener en cuenta los tipos de batería y autonomía así como algunos consejos clave que nuestros especialistas en e-bike nos cuentan y verás más detallado a continuación, sino que si estás interesad@ en una e-bike y en este caso es tu primera bici de esta categoria, necesitas saber aquellos aspectos comunes a una bici no-eléctrica o conocimientos sobre cómo adaptar componentes a una bici eléctrica para poder sacarle el máximo partido.

    Las respuestas a estas cuestiones te las damos en los próximos puntos a tener en cuenta en la guía de bicis eléctricas que encontrarás a continuación en los siguientes puntos desplegables.

    Tipos de batería e-bike

    En las diferentes gamas de bicicletas eléctricas que puedes encontrar en Biciescapa el 100% de sus baterías son de litio. Este aspecto nos ofrece mayor fiabilidad principalmentre gracias a varios aspectos como una mayor duración, más ciclos de cargas, menor peso -pesan 4 veces menos que una de plomo- y puedes ponerla a cargar en cualquier momento.

    Sin embargo, no únicamente en este punto técnico debemos tener en cuenta las baterías de la e-bike, sino que una sensación estética de mayor integración o no, además nos ofrecerá una ventaja clave como un menor peso total de la bici eléctrica.

    A continuación te presentamos los diferentes tipos de batería que encontrarás en las diferentes gamas de e-bikes de montaña, carretera o urbanas así como el standard de autonomía de las mismas o, lo que es lo mismo, la vida útil de las mismas. 

    Baterías extraíble

    Ventajas como poder llevarla contigo si la dejas en la calle así como recargarla mientras no haces uso fuera de tu casa.

    Baterías integradas en el cuadro

    Nos da una sensación estética mayor y más parecida a una bici convencional

    Autonomía de la batería e-bike

    Aunque cada vez más, las baterías de bicis eléctricas tienden a ofrecer un mayor rango de autonomía, el standard entre diferentes marcas varía entre 50 y 60km de asistencia al pedaleo sin problemas.

    Tal y como te indican nuestros especialistas, si quieres disfrutar de una mayor autonomía en tu batería de e-bike, es recomendable que realizes el rodaje. Dicho rodaje consiste en usar la batería completamente varias veces (3-5 salidas) para poder utilizar la potencia a largo plazo. Después del "rodaje" a la batería, solo rara vez deja descargar la batería por completo. De todos modos, aunque a posteriori no uses al 100% la bici eléctrica, recuerda cargar la batería al menos una vez cada 6 meses.

    Hoy en día, uno de los mayores avanzes que han supuesto en el mundo de las baterías para e-bike es que ya no es necesario dejar que la batería se descargue al 100% para ponerla de nuevo a cargar, gracias a sistemas de seguridad que evitan que la batería de litio se sobrecargue si esta ya tiene el ciclo de carga completado.

    Te presentamos pues varios aspectos que deberás tener en cuenta:

    - Ciclos de recarga que te permite la batería así como la facilidad para sustituir por una nueva en caso de estar agotada.

    - Capacidad de almacenamiento de energía

    - Otras variables a tener en cuenta como el peso del ciclista y el terreno donde se rodará.

    - La duración óptima de la batería es de entre el 30 y 70%.

    - Intenta usar siempre el mismo cargador, el que viene por defecto con el fabricante o marca de tu e-bike. Si es es posible recuerda recargar la batería después de cada viaje.

    ¡Larga vida a tu e-bike! La vida útil de una batería de bici eléctrica está estimada aproximadamente entre 2 y 5 años o, lo que es lo mismo, está pensada para darle uso unos 1000 ciclos de cargas.

    Mantenimiento de la e-bike

    Un correcto mantenimiento de tu bici eléctrica favorecerá la vida de la misma. Si quieres asegurar tus salidas así como la vida de tu batería, nuestros especialistas escapa te recomiendan:

    ¿Dónde guardarla mejor?

    Te aconsejamos que mientras no la uses, la dejes en un lugar seco a una temperatura entre 0 y 20 grados. En tus salidas evita estacionar la bici eléctrica directamente al sol o bien cuando haya nevado o las temperaturas estén en el punto de congelación.

    ¿Cómo limpiarla correctamente?

    Evita sumergir en agua o limpiar la batería con un chorro fuerte de agua. Limpia regularmente la suciedad con un paño húmedo y mantén los contactos de la batería limpios.

    Por si esto no fuera poco, no solamente nos preocupamos por el mantenimiento o vida útil de la batería de tu bici eléctrica de montaña, urbana o de carretera, sino que también podemos asegurar nuestras salidas con una sola carga teniendo en cuenta algunos aspectos o detalles muy sencillos.

    ¿Qué conducción asegurará una mayor duración a la batería?

    Te aconsejamos que evites los cambios pesados en ascensos y cambies progresivamente a cambios más ligeros así como el uso del frenado: acelera suavemente, no de golpe. Sólo usa el nivel más alto de asistencia eléctrica en ascensos y al comenzar. Comienza con un cambio más ligero y cambia de manera uniforme al siguiente más pesado al acelerar. Cuando sea posible aumenta la velocidad de 25km/h de media en el momento en que la asistencia al pedaleo se detenga. 

    Otro aspecto a tener en cuenta, por evidente que parezca, es la presión de los neumáticos. Definitivamente, una correcta presión evitará el desgaste de la batería y una forma de evitar imprevistos innecesarios es tener en consideración los terrenos por donde vayas a rodar.

    Por último, una correcta posición de la conducción ayudará a evitar la resistencia al viento y por tanto, favorecerá la aerodinámica (empezando por una correcta posición del sillín) siendo un aspecto influyente en el desgaste o no de la batería. Intenta evitar el peso extra ya que cada kilo consume más energía.

    Componentes comunes e-bike

    Además de los consejos que nuestros especialistas en e-bikes te recomiendan en cuanto a mantenimiento de la e-bike así como tipos de conducción/asistencia, no podemos olvidar aquellos aspectos comunes a una bicicleta. Se trata de aquellas partes de la bici eléctrica en relación a los componentes que con el peso añadido del motor y la batería sufren un mayor desgaste en este tipo de bicis.

    Un buen sistema de frenado nos asegurará más control en nuestra e-bike y por tanto un mayor rendimiento. Son altamente recomendables unos frenos fuertes y poderosos tanto en la rueda delantera como en la rueda trasera. En este sentido, las mejores marcas en e-bikes están dejando de usar frenos de llanta hidráulicos o frenos en V por este motivo, ya que soportan menos peso y temperatura. Aun así, en biciescapa encontrarás las mejores pastillas de frenado para e-bike Galfer.

    Un segundo aspecto o componente al que darle una especial atención en una bici eléctrica son las cubiertas. Nuestros mecánicos y especialistas te recomiendan el uso de cubiertas ligeramente más anchas o cubiertas específicas para e-bikes de marcas reconocidas. Las cubiertas para bicicletas eléctricas están diseñadas para ofrecer una protección óptima contra los pinchazos y una excelente comodidad a velocidades y pesos más elevados.

    Finalmente en el caso de una bici eléctrica de montaña deberemos tener en cuenta la suspensión en la horquilla, en la rueda trasera o incluso en la tija del sillín. No únicamente nos ofrecerá un punto extra de comodidad y estabilidad, sino que no podemos olvidar que en el uso de la e-mtb seremos más rápidos en nuestra conducción. Olvídate del peso extra que viene con la suspensión; está más que compensado gracias a la potencia adicional del motor.

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