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Bicicleta Orbea ORCA M31eLTD
Precio:
3.007,73 €
4.627,27 €
Escapa te presenta el nuevo modelo icónico de Orbea: la Orca 2022.
La M31eLTD destaca por su rendimiento, tecnología y estilo han sido siempre los pilares fundamentales del ciclismo. Puede que no nos dediquemos a competir, pero nos entusiasma la sensación de montar en una bici racing;ligera, rápida y bella.
Información sobre Bicicleta Orbea ORCA M31eLTD
Ficha de datos |
|---|
| Cuadro Orbea Orca carbon OMX Disc |
| Horquilla Orbea Orca OMX ICR fork, full carbon, 1-1/8" |
| Frenos |
| Ruedas FULCRUM Racing 400 DB |
| Cambio |
| Cadena |
| Desviador |
| Dirección Acros Alloy 1-1/2" Internal Cable |
| Neumáticos Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR 700x25c |
| Piñón |
| Potencia OC RP10 Road Performance |
| Manetas SRAM Rival eTap AXS |
| Platos y bielas SRAM Rival AXS Powermeter Dub 35x48t |
| Sillin Selle Italia SLR Boost SuperFlow L Manganese Rail |
| Tija de sillin Orbea Orca OMX, SB0/25, w/Micro tilt adjustment |
| Cubiertas Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR 700x25c |
| Manillar OC RP10 Road Performance |
| Temporada 2022 |
| Plato SRAM Rival AXS Powermeter Dub 35x48t |
| Cinta de manillar Lyzard DSP 2.5mm |
| Buje delantero Orbea Thru Axle 12x100mm M12x2 P1 Lite |
| Buje trasero Orbea Thru Axle 12x142mm M12x2 P1 Lite |
| Material Carbono |
| Modalidad Carretera Rendimiento |
| Freno Disco |
| Diámetro 700 |
| Tipo Transmisión Mecánica |
| Nº Platos 2 |
| Tipo Núcleo XD |
| Tipo Disco CL |
| Ancho Buje 12x142mm |
| Perfil Llanta 35mm |
| Diámetro Disco 160mm |
Información del producto |
|---|
ICS El sistema ICR está concebido para garantizar el mejor guiado interno de los cables. Se insertan bajo la potencia y a través del tubo de dirección. Sin roces ni vibraciones, y optimizado para los sistemas de cambio mecánico y electrónico. ABRAZADERA OCULTA La abrazadera de la tija del sillín se integra perfectamente en el cuadro, lo que disminuye la probabilidad de contaminación y aumenta la aerodinámica. Resulta, además, estéticamente muy atractiva. DINÁMICA Los triángulos delantero y trasero resisten la torsión y transmiten toda la potencia a la rueda trasera. La rigidez en la parte inferior del cuadro se traduce directamente en más vatios sobre el asfalto. |
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