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Ruedas Fulcrum Rapid Red 3 2WF-R C24 AFS HH12/100-142 DRP

Ruedas Fulcrum Rapid Red 3 2WF-R C24 AFS HH12/100-142 DRP

Precio: 516 € 688,00 €

Color:

Negro No hay stock en Color Negro Hay stock en otras combinaciones Hay stock en SRAM., Negro

NUCLEO:

SRAM XDR No hay stock en NUCLEO SRAM. Hay stock en otras combinaciones Hay stock en Negro, SRAM.

Ref: DU00RR3-21DFR22AX

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Escapa te presenta las ruedas Fulcrum Rapid Red 3 para gravel.

Las Ruedas Fulcrum Rapid Red 3 2WF-R C24 AFS HH12/100-142 DRP se encuentran a sus anchas en superficies mixtas. Están fabricadas integralmente en aluminio y cuentan con una llanta mecanizada con CNC para aligerar significativamente su peso y un canal interno de 24 mm, que las hace perfectas para los cuadros modernos con pasos de rueda más grandes. La célebre estructura 2-Way Fit™ Ready permite instalar tanto cubiertas tubeless como cubiertas normales, garantizando una amplia compatibilidad con los varios tipos de neumáticos disponibles.

Información sobre Ruedas Fulcrum Rapid Red 3 2WF-R C24 AFS HH12/100-142 DRP

Ficha de datos
Temporada 2023
Freno Disco
Diámetro 700
Uso Gravel
Tipo de Cubierta Tubeless
Tipo Núcleo Sram XD
Ancho Buje 12x142mm

Información del producto
Características: . TIPO DE CUBIERTA: 2-Way Fit Ready (para cubiertasy y tubeless ready) . DIÁMETRO DE LA LLANTA: 700c . DISCIPLINA: Gravel . CATEGORÍA ASTM: 2 . PESO: 1740 g . MATERIAL DE LA RUEDA: Aluminio . DETALLE DE LA LLANTA: Aluminio(6082, T6 Preenvejecido), Fresado R2 . ALTURA DE PERFIL: Bajo . ALTURA DE LA LLANTA Delantera y trasera: 24 mm . ANCHURA DE LA LLANTA: 29 mm . ANCHO INTERNO DEL CANAL: 24 mm . ANCHURA DE LAS CUBIERTAS: de 30 a 46 mm (28") . SISTEMA DE FRENADO: DiscBrake . SUPERFICIE DE FRENADO / OPCIONES DE FRENOS: AFS . CONFIGURACIÓN DEL EJE - DELANTERO: HH12-100 . CONFIGURACIÓN DEL EJE - TRASERO: HH12-142 . RADIOS: DELANTEROS 24 . RADIOS: TRASEROS 24 . RADIOS: MATERIAL Acero inoxidable - doble espesor . RADIOS: PERFIL Redondeados, cabeza recta . CABECILLAS: Aluminio . BUJE DELANTERO: Aluminio, ala Oversized . BUJE TRASERO: Aluminio, ala Oversized . RODAMIENTOS: Sistema cono/cazoleta . OTROS: Gráficos reflectantes, eje de aluminio . LÍMITE DE PESO: 120 kg (Ciclista, bicicleta, equipo y equipaje) Tecnologías: RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE El concepto es tan simple como genial: Sopesar la masa de la junta de la llanta con una masa de valor similar posicionada exactamente en la parte opuesta. 2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO™ - DISC BRAKE Cuando se hace fuerza sobre los pedales, la rotación de los piñones provoca un aflojamiento de los radios en la rueda libre y, por consiguiente, la llanta pierde tensión. Esto se traduce en una excesiva flexión del conjunto y en una inevitable dispersión de energía. Fulcrum® ha resuelto este problema técnico clásico con su patente 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, es decir, doblando los radios en las zonas críticas. De esta manera hay dos radios que realizan la función de uno, el aflojamiento y la torsión se contienen de forma extraordinaria y la transmisión de la energía del atleta es mucho más eficaz. También gracias a esta patente, las tensiones de los radios se quilibran de forma más adecuada y la resistencia a la fatiga de la llanta, del buje y de los radios se alarga. WIDE RIM TECH El departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum®, en respuesta a la demanda en el ámbito de la competición, ha trabajado para crear llantas aproximadamente 4 mm más anchas que en el pasado. Esta elección técnica permite ofrecer la base de apoyo ideal a los neumáticos de 25/28mm, que son la medida preferida hoy en día. De esta manera se asegura estabilidad, una óptima manejabilidad y un confort de nivel superior. Todos estamos de acuerdo en que un mejor confort en la bici equivale a menor cansancio físico y mental, permitiendo mejores prestaciones y resultados. La superficie de contacto del neumático de sección mayor crea una base de apoyo mejor y más estable, mientras que la forma creada por la unión del neumático y la llanta asegura un flujo de aire regular y estable, en definitiva más aerodinámico, reduciendo el rozamiento. CUP & CONE El anillo de regulación permite precargar el rodamiento y de esta manera la tolerancia axial se reduce, permitiendo la regulación óptima una vez fijada la rueda al cuadro. HIGH STRENGTH ALUMINUM Un aluminio especial: las ruedas de aluminio de más altas prestaciones requieren una atenta selección de materiales: el departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum® utiliza para "High strength Aluminum" sólo la mejor aleación de aluminio 6082 con un tratamiento T-6 de pre-envejecimiento que la estabiliza y asegura su máxima duración y fiabilidad. El aluminio 6082 es la aleación de la serie 6000 de mayor resistencia, ha sustituido el 6061 en muchas aplicaciones y se utiliza, en general, para aplicaciones sujetas a grandes esfuerzos. MONOBLOCK HUB FOR DISC El buje trasero en una rueda para freno de disco de alto nivel constituye un problema técnico por resolver. El departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum® se encontró frente a una elección fundamental: ¿de qué lado poner la brida sobredimensionada con el sistema Two-to-one™? ¿Del lado del disco o del lado del paquete de piñones? Sin dudas, del lado del paquete de piñones. Para combatir la pérdida de potencia frenante en flexiones y torsiones del manguito de empalme entre los dos lados del buje, se ha desarrollado un sistema monobloque especial con nervaduras de rigidez internas. El resultado es la máxima transmisión del par motor durante la pedaleada y de las fuerzas provenientes del disco del lado opuesto durante la frenada. De esta manera, el sistema Two-to-one™ trabaja tanto en aceleración como en frenada, cuando intervienen los radios más numerosos y con mayor ángulo de caída. Al mismo tiempo, el lado opuesto confirma la disposición radial de los radios con un precioso ahorro de peso.

Información del producto

Características:

. TIPO DE CUBIERTA: 2-Way Fit Ready (para cubiertasy y tubeless ready)

. DIÁMETRO DE LA LLANTA: 700c

. DISCIPLINA: Gravel

. CATEGORÍA ASTM: 2

. PESO: 1740 g

. MATERIAL DE LA RUEDA: Aluminio

. DETALLE DE LA LLANTA: Aluminio(6082, T6 Preenvejecido), Fresado R2

. ALTURA DE PERFIL: Bajo

. ALTURA DE LA LLANTA Delantera y trasera: 24 mm

. ANCHURA DE LA LLANTA: 29 mm

. ANCHO INTERNO DEL CANAL: 24 mm

. ANCHURA DE LAS CUBIERTAS: de 30 a 46 mm (28")

. SISTEMA DE FRENADO: DiscBrake

. SUPERFICIE DE FRENADO / OPCIONES DE FRENOS: AFS

. CONFIGURACIÓN DEL EJE - DELANTERO: HH12-100

. CONFIGURACIÓN DEL EJE - TRASERO: HH12-142

. RADIOS: DELANTEROS 24

. RADIOS: TRASEROS 24

. RADIOS: MATERIAL Acero inoxidable - doble espesor

. RADIOS: PERFIL Redondeados, cabeza recta

. CABECILLAS: Aluminio

. BUJE DELANTERO: Aluminio, ala Oversized

. BUJE TRASERO: Aluminio, ala Oversized

. RODAMIENTOS: Sistema cono/cazoleta

. OTROS: Gráficos reflectantes, eje de aluminio

. LÍMITE DE PESO: 120 kg (Ciclista, bicicleta, equipo y equipaje)

Tecnologías:

RDB™ RIM DYNAMIC BALANCE

El concepto es tan simple como genial: Sopesar la masa de la junta de la llanta con una masa de valor similar posicionada exactamente en la parte opuesta.

2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO™ - DISC BRAKE

Cuando se hace fuerza sobre los pedales, la rotación de los piñones provoca un aflojamiento de los radios en la rueda libre y, por consiguiente, la llanta pierde tensión. Esto se traduce en una excesiva flexión del conjunto y en una inevitable dispersión de energía. Fulcrum® ha resuelto este problema técnico clásico con su patente 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, es decir, doblando los radios en las zonas críticas. De esta manera hay dos radios que realizan la función de uno, el aflojamiento y la torsión se contienen de forma extraordinaria y la transmisión de la energía del atleta es mucho más eficaz. También gracias a esta patente, las tensiones de los radios se quilibran de forma más adecuada y la resistencia a la fatiga de la llanta, del buje y de los radios se alarga.

WIDE RIM TECH

El departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum®, en respuesta a la demanda en el ámbito de la competición, ha trabajado para crear llantas aproximadamente 4 mm más anchas que en el pasado. Esta elección técnica permite ofrecer la base de apoyo ideal a los neumáticos de 25/28mm, que son la medida preferida hoy en día. De esta manera se asegura estabilidad, una óptima manejabilidad y un confort de nivel superior.

Todos estamos de acuerdo en que un mejor confort en la bici equivale a menor cansancio físico y mental, permitiendo mejores prestaciones y resultados. La superficie de contacto del neumático de sección mayor crea una base de apoyo mejor y más estable, mientras que la forma creada por la unión del neumático y la llanta asegura un flujo de aire regular y estable, en definitiva más aerodinámico, reduciendo el rozamiento.

CUP & CONE

El anillo de regulación permite precargar el rodamiento y de esta manera la tolerancia axial se reduce, permitiendo la regulación óptima una vez fijada la rueda al cuadro.

HIGH STRENGTH ALUMINUM

Un aluminio especial: las ruedas de aluminio de más altas prestaciones requieren una atenta selección de materiales: el departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum® utiliza para "High strength Aluminum" sólo la mejor aleación de aluminio 6082 con un tratamiento T-6 de pre-envejecimiento que la estabiliza y asegura su máxima duración y fiabilidad. El aluminio 6082 es la aleación de la serie 6000 de mayor resistencia, ha sustituido el 6061 en muchas aplicaciones y se utiliza, en general, para aplicaciones sujetas a grandes esfuerzos.

MONOBLOCK HUB FOR DISC

El buje trasero en una rueda para freno de disco de alto nivel constituye un problema técnico por resolver. El departamento de Investigación y Desarrollo de Fulcrum® se encontró frente a una elección fundamental: ¿de qué lado poner la brida sobredimensionada con el sistema Two-to-one™? ¿Del lado del disco o del lado del paquete de piñones? Sin dudas, del lado del paquete de piñones. Para combatir la pérdida de potencia frenante en flexiones y torsiones del manguito de empalme entre los dos lados del buje, se ha desarrollado un sistema monobloque especial con nervaduras de rigidez internas.

El resultado es la máxima transmisión del par motor durante la pedaleada y de las fuerzas provenientes del disco del lado opuesto durante la frenada. De esta manera, el sistema Two-to-one™ trabaja tanto en aceleración como en frenada, cuando intervienen los radios más numerosos y con mayor ángulo de caída. Al mismo tiempo, el lado opuesto confirma la disposición radial de los radios con un precioso ahorro de peso.