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Rueda trasera Roval 007 Disc Specialized

Durante mucho tiempo se pensó que la transferencia eficiente de energía y la alta rigidez están directamente...

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      Durante mucho tiempo se pensó que la transferencia eficiente de energía y la alta rigidez están directamente correlacionadas, pero a través de extensas pruebas de campo, hemos determinado que este no es el caso en absoluto. De hecho, nuestro disco inicial era tan rígido que, con el poder, no se flexionaba con el marco y esto causaba fricción de los frenos. Esto crea erróneamente la percepción de una rueda flexible, cuando en realidad la rueda es demasiado rígida. Para resolver el problema del frotamiento del freno, primero diseñamos nuestra forma aerodinámica óptima y luego trabajamos en nuestros objetivos internos de rigidez para ajustarnos a lo que consideramos una rigidez de cuadro deseable. Y si bien el peso general ligero era una prioridad de desarrollo, nuestro enfoque era aerodinámica.

      Tipo de aro: Completo de carbono, 2Bliss-Ready,Material de aro: Carbono,Superficie de frenado: Fibra de carbono,Altura pista de frenado: 12mm,Rim Depth: Solid Disc,Ancho de aro: 19mm interno, 27.3mm externo (hasta la pista de frenado),Buje trasero: Lenticular Roval, rodamientos CeramicSpeed, DT Swiss 240, 11-velocidades,Método de construcción: Fabricado a mano,Extras: Bolsa acolchada Roval, Cierre rápido Roval, Válvula Roval tubeless, zapatas de freno SwissStop Black Prince.,Peso:

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      Rueda trasera Roval 007 Disc Specialized

      Rueda trasera Roval 007 Disc Specialized

      Durante mucho tiempo se pensó que la transferencia eficiente de energía y la alta rigidez están directamente correlacionadas, pero a través de extensas pruebas de campo, hemos determinado que este no es el caso en absoluto. De hecho, nuestro disco inicial era tan rígido que, con el poder, no se flexionaba con el marco y esto causaba fricción de los frenos. Esto crea erróneamente la percepción de una rueda flexible, cuando en realidad la rueda es demasiado rígida. Para resolver el problema del frotamiento del freno, primero diseñamos nuestra forma aerodinámica óptima y luego trabajamos en nuestros objetivos internos de rigidez para ajustarnos a lo que consideramos una rigidez de cuadro deseable. Y si bien el peso general ligero era una prioridad de desarrollo, nuestro enfoque era aerodinámica.

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